“退休”动力电池收回迎来大考！
近来，我国轿车工业协会发布最新数据。数据显现，本年1月至10月，我国新动力轿车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆，累计销量浸透率达12.1%。
在双碳方针推进下，新动力轿车交出产销两旺成绩单的一起，其实还面对一场废旧动力电池收回与处理的“大考”。当时，我国榜首批投入商场的新动力轿车所搭载的动力电池正面对“退休”关键期，2020年累计退役总量达20万吨左右。怎么做好退役电池的收回和资源的循环使用功率，然后防止动力电池收回工业链中的“堵点”，已经成为新动力轿车工业完成开展的重要任务。
循环使用火烧眉毛
因为动力电池中含有锂、钴、锰等金属元素，许多退役后未经妥善处置的电池将要挟公共安全，构成难以反转的环境污染，糟蹋名贵的有价金属资源。动力电池的使用寿数为4～6年，2021年，我国将迎来榜首批动力电池退役高峰期。估计到2025年，我国动力电池累计退役量将到达约80万吨。
具有如此巨大的体量，退役后的动力电池将何去何从？
动力电池的退休之路走起来并不简略。具体来说，动力电池的收回及循环使用首要可以分为电池收回、梯次使用和再生使用这三个部分/阶段。
真锂研讨是一家专心于锂电工业链商场研讨剖析的产研咨询顾问公司。在承受记者采访时，真锂研讨剖析师刘才生向记者表明，动力电池的收回是条件和根底，假如不能有序高效地收回电池，就无法对电池进行安全、高效地梯次使用和再生使用。收回之后，出于节省资源和添加动力电池全生命周期价值的考虑，退役动力电池需依据实际情况顺次进入梯次使用和再生使用环节。
记者了解到，“梯次使用”其实是对电池的再使用，具有很高的安全要求和技能壁垒。经过检测，只要那些余能水平、循环寿数及健康状况等能满意低速交通工具等范畴使用需求的电池，才可以进入到梯次使用环节。
“再生使用”则是将废旧电池进行拆解后，经过各种物理及化学办法，将其间的有价金属和物质（如锂、钴、镍、铜、铝和石墨等）进行提取和循环使用的环节。除了对安全和技能有要求，该环节还触及环保和资源节省要求。
虽然退役动力电池的收回和循环使用进程较为凌乱，但这项作业的紧迫性与必要性毋庸置疑。为标准动力电池的收回使用途径，2018年至今，工信部先后发布了两批共26家企业进入契合“新动力轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件”的名单，俗称“白名单”。作为“白名单”上的企业之一，浙江华友循环科技有限公司在退役动力蓄电池的收回方面颇有见地。浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔向记者表明，退役动力蓄电池非正规的收回途径和落后的收回方法会对环境构成严峻污染，也会对人类健康构成危害。相反，假如选用先进技能收回贵金属，将减轻对矿产资源的发掘压力，能充沛发掘并使用城市矿产资源，有利于工业可继续健康开展。
高威乔还谈道，开展退役动力蓄电池梯次使用，协作光伏储能，一起做好退役动力蓄电池的环保处理，可以充沛发掘动力电池全生命周期的价值，打造全工业链的环保工业，有利于新动力轿车工业的健康、有序开展。
收回系统亟待完善
上游矿企（锂质料、锰矿、钴质料、镍矿）、中心资料厂、电池厂（磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂、钴酸锂）和终端（以新动力轿车为主）一起构成了完好的锂电池工业链。现阶段，我国动力蓄电池收回范畴正逐渐树立起一种整车厂商、电池厂商，以及第三方收回处理企业等多方参加的联合收回形式。高威乔向记者表明，现在新动力轿车整车企业承担着动力蓄电池收回使用的首要职责。专业第三方收回企业则经过与动力蓄电池厂商和整车厂商树立深度协作关系，逐渐树立起较为完善的收回网络。
但需求看到的是，榜首批新动力轿车电池才刚刚迈入“退役期”。受技能处理和商业形式不老练等要素影响，废旧动力电池收回使用商场系统亟待完善，需求破解不少难题。
首先是技能上的难题。高威乔表明，动力电池的收回处理技能凌乱，触及技能广泛，掩盖化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等学科，技能门槛较高。此外，动力电池在拆解进程中也存在难点，不同类型电池的制作和规划技能具有凌乱性，拆解起来并不简单。
其次是商业形式的开发和立异问题。以磷酸铁锂电池为主的动力电池，含有少数有价金属和较低资料含量，所以收回效益不高；三元锂电池含有许多有价金属与资料，收回的经济效益杰出，但其进入商场时刻尚短，还未进入作废期。怎么在契合标准的情况下，在现在的商场容量中创造出满足盈余空间，这是许多“白名单”企业需求考虑的问题。
最终是收回进程中缺少对动力电池的溯源问题。刘才生对记者表明，现在业界没有将动力电池的溯源信息用于收回环节。也就是说，动力电池的全生命周期还没有经过溯源编码系统构成闭环办理。
因为收回环节中缺少商场监管，当时动力电池收回商场存在乱象。受本钱约束，“白名单”上的企业在与“小作坊”企业的竞赛中处于下风位置。以2018年的数据为例，2018年，我国退役动力电池总量达7.4万吨，但当年全国榜首批上榜的5家“白名单”企业仅合计收回处理约0.5万吨动力电池，其他6万多吨动力电池下落不明。据悉，这其间大部分废旧动力电池都流向了“白名单”之外的企业。
“收回环节的首要问题是没有树立有用的途径，将退役动力电池流向具有安全、环保及技能资质的企业。”刘才生向记者表明，一方面，这会让有价金属等物质因为无法高效收回而构成资源糟蹋；另一方面，锂钴镍及石墨等物质、有机电解液的凌乱排放会对环境污染与损坏。
工业协同静待花开
虽然许多正规电池收回处理企业正面对盈余难问题，没有进入良性开展轨迹，但任何事物的开展都不是一往无前。在业界各方的协同尽力下，动力电池的收回和循环使用等环节正在逐渐生长并走向老练，业界对此还需坚持耐性，静待花开。
现阶段，动力电池的收回和循环使用环节正在开辟一片蓝海商场，为许多企业供给了开展新机遇。企查查数据显现，现在我国现存动力电池收回企业合计1.5万家。2020全年，我国新增相关企业2579家；2021上半年，我国新注册相关企业9435家，数量同比增加2611.2% 。
除新生力量之外，北汽新动力、宁德年代、北京奔跑等各大企业也对这片蓝海打开追逐。2020年9月，由北汽新动力、北汽福田等合资树立的北汽鹏龙新动力公司，与易事特集团签署战略协作协议，以才智动力（光、储、充）作为使用场景树立梯次电池使用演示协作；2021年年头，蓝谷才智与北京奔跑就梯次使用构成战略协作，对新动力轿车梯次使用项目进一步深化协作；2021年4月，易事特与宁德年代合资树立新能易事特（扬州）科技有限公司，进一步增强在电池范畴的中心竞赛力。
在高威乔看来，有关部门的监管是加速动力电池收回和循环使用环节完成规划化开展的一剂“良药”。高威乔对记者表明，跟着时刻的推移，有关部门对动力电池收回环节的监管力度将逐渐加大，到时收回流程等将愈加标准，许多当下存在的问题也将得到有用处理。
我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙则在承受记者的采访进程中，向业界提出了几条主张，期望动力电池收回工业赶快进入良性开展轨迹、构成工业合力。
刘彦龙向记者表明，榜首，车企要执行职责人，与相关专业公司树立杰出的协作关系，重视电动轿车动力电池的流向追寻问题；第二，要将顾客归入监管系统，保证动力电池从顾客手中流向商场进程的标准性；第三，有关部门要给予“白名单”上具有动力电池收回及循环使用资质的企业必定补助；第四，要充沛把握动力电池的运转数据，对替换下来的动力电池进行价值评价，确认该动力电池是否可以进入到梯次使用环节。
