动力电池出口企业遇“绊脚石” 电池储运缘何让他们天怒人怨

跟着全球轿车电动化进程不断加快，我国动力电池企业也迎来了新的展开关键，正在加快“走出去”，在国内多家电池出产企业上半年的财报中，世界事务收入都出现飞速添加的态势。可是，在商场一片蒸蒸日上之下，动力电池储运难的问题日益凸显。

日前，我国轿车工业协会原常务副会长兼秘书长、我国电动轿车百人会副理事长董扬特别撰文指出，近期有多家企业反映动力电池出口环节贮存运送难度大，影响企业展开。在向多方进行调查后发现，在动力电池海外商场添加敏捷的当下，电池运送难题，特别是出口运送困难现已成为职业界的遍及现象，从出产包装、仓储，到物流、运送，均不同程度地出现了相关配套设备以及方针无法满意企业展开需求的问题。

在承受记者采访时，电池企业、物流公司和业界人士均表达了相同的忧虑：假如不能赶快改变现状，不只会添加企业的储运本钱，下降在海外商场的竞赛力和优势，还或许引发更多安全隐患，不利于职业的全体健康展开。

世界商场需求添加?运送环节不给力

正如我国轿车动力电池工业立异联盟（以下简称“电池联盟”）副秘书长马小利在承受记者采访时所说的那样，一方面因为国内部分动力电池企业在技术水平与产质量量方面已处于全球领先水平，在世界商场上具有必定的竞赛优势；另一方面则得益于以欧洲为代表的海外新能源轿车商场敏捷兴起，为我国动力电池企业“走出去”供给了机会和商场空间，近年来我国动力电池的出口量出现敏捷添加的态势。

依据海关出口数据，本年上半年我国锂离子电池出口额到达114.69亿美元，同比添加83.31％；出口数量到达13.92亿支，同比添加66.49％。相关安排猜测，本年全年全球电动轿车销量有望逾越600万辆，再考虑到美国正大力推进电动轿车工业，到年末，全球电动轿车所占商场份额很或许会初次到达两位数。在这一大布景下，鉴于现在全球动力电池出产基地首要会集在中、日、韩三国，我国越来越多的电池企业现已进入了世界干流车企供应链，因而我国动力电池企业下半年的需求会继续攀升，其出口营收也有望再立异高。

据电池联盟测算，2021年前三季度我国动力电池出口量约为20GWh，已逾越上一年全年水平，并出现继续添加态势。关于龙头企业来说，海外新能源轿车商场现已成为重要的成绩添加点，再加上现阶段我国动力电池企业海外出口首要会集于欧洲商场，用户包含奔跑、宝马、群众等车企集团，极有期望为我国新能源轿车翻开欧洲等兴旺国家商场奠定根底。

可是，让人料想不到的是，海外商场需求激增，让此前并不受重视的动力电池储运难题日益凸显，并且现已成为约束我国动力电池企业扩大出口规划的“绊脚石”。“一段时刻以来，不少动力电池出口企业都反映，动力电池出口受工厂出厂包装、仓储物流、资源配置、铁路禁运等要素影响，导致出口周期长、本钱高。”马小利告知记者，如不赶快调整出口相关处理流程和规矩，将在必定程度上削弱我国企业在海外动力电池商场的竞赛优势，失去当下海外新能源轿车商场继续放量的良机。

包装、仓储、运送?无不困难重重

毫不夸大地说，关于有出口事务的动力电池企业来说，从出产包装，到库房存储，再到物流运送，可谓一路困难重重。

马小利指出，首要，动力电池出口所需的危包证处理繁琐且流程长、耗时长，处理时刻最长要等候5～6周，小宗产品运送处理更为冗杂，严峻影响运送功率；其次，在仓储物流方面，因动力电池作为风险物品要求特别仓储设备，现在国内无可用公共锂电存储库房，无法缓解工厂因订舱、推迟出货等导致的库房存储需求，企业需求承当更高的处理本钱和安全出产压力；第三，在资源配置方面，海运现在大部分港口存在风险品集装箱拖车严峻缺乏、码头风险品堆位数量少、订舱难、集装箱缺少等问题，不能满意大规划出口运送要求；第四，铁路是当下最适合锂电池的运送方法，但国内现有的《铁路风险货品运送处理规矩》（铁运〔2008〕174号）对锂电池运送的具体规矩依然缺失，导致长时间以来锂电池无法进行铁路运送，现在中欧、中亚铁路均不承受锂电池产品运送。

“我以为，在世界运送方面，掣肘动力电池职业最大的问题仍是在于仓储。”深圳茗佳化工物流有限公司总经理邓磊在承受记者采访时坦言，在风险品分类中，动力电池归于9类风险品，即便是在锂离子电池出口额现已高达129.6亿元的广东深圳，以及整个出口贸易十分兴旺的珠三角区域，9类风险品或动力电池专用存储仓数量都十分少，这些年现已严峻约束我国动力电池职业的出口和展开。特别让人忧虑的是，因为风险品库房的建造要求十分高，例如要求三面环水且坐落化工园区里等，相关部分的管控和批阅条件都极为严厉，因而在短期内很难许多添加动力电池专用存储库房的数量。

此外，动力电池运送所需求的风险品集装箱拖车缺乏的问题也比较严峻。邓磊告知记者，在深圳，可以承当动力电池运送的合规风险品集装箱拖车数量不逾越200辆，明显并不能满意现在动力电池的高展开需求，运送车辆的紧缺导致企业运送本钱大幅添加。

海、陆、空运送通道均受限

据悉，现在动力电池世界运送方法包含海运、陆运和空运3种。据马小利介绍，其间，空运时效性最佳，但运力小，价格昂贵，适用于研制阶段所需的样品运送；海运价格相对低价，运力较大，但运送周期太长，从我国运至欧洲需求约50天，且受飓风等天然气候环境的影响较大，并且近两年受疫情影响，海运价格大幅上涨；铁路运送时效性为海运的3倍以上，一起兼有运力大、本钱适中等优势，是长距离、大宗出口锂电池的最佳运送方法，但因为国内还未出台对锂电池铁路运送的具体规矩，因而现在海运依然是企业出口首选。

可是，当时企业在海运的过程中也遇到了不少困难。“本年以来，上海等地屡次发生锂电池失火事情之后，锂电池的运送安全引起了多方重视。”某动力电池企业担任人在承受采访时泄漏，为确保电池货品质量和运送安全，许多世界船务公司对锂电池组等货品的运送提出了十分苛刻的规矩，乃至有些船务公司不再承受电池类货品，这导致运送动力电池的铺位一舱难求。再加上受海外疫情的影响，集装箱和物流运力缺少，世界航运港口的吞吐速度大幅下降，现在电池定船基本上都需求提早两周左右，乃至更长。有些国外客户急需的样品等不及，他们就只好挑选改走空运，但空运现在也存在3～7天的滞后。

据了解，上述动力电池企业还针对批量订单采取了定时定量定船的方法，走同一家船运公司，以节约船运公司的铺位批阅时刻。在承受采访时，该担任人无法地表明，跟着海运和航空公司不断进步锂电池运送要求，发货人的运送费用开销上涨已成必定，运营本钱天然也就随之添加。假如这种状况长时间继续下去，不只电池出产企业的本钱会不断添加，最终会传导到工业链上下流，特别是给下流的整车企业，带来较大影响。“假如或许的话，政府能否在运送方面对企业给予必定的支撑以及运送本钱方面的补助，一起在铺位批阅时简化流程。”该担任人如是说。

邓磊指出，现在许多从事世界海运事务的都是外资船东，在看到一些运送动力电池发生的事端后，他们遍及对国内出产的电池不太定心，以为产品的质量和工艺还没有到达必定规范，为防止发生事端导致自己遭受丢失，往往不愿意承受订单或提出过高的约束条件。“在这种状况下，国内动力电池企业的海运本钱大幅进步，让不少从事出口事务的企业苦不堪言。”邓磊直言，宁德年代等龙头企业面对的状况相对好些，可是一些中小型动力电池企业因为话语权较小、企业规划小，议价才能也有限，他们在海运出口时有苦难言。

呼吁铁路运送首先破冰

在动力电池海运阻力重重的当下，职业关于铺开铁路运送的呼声变得越来越高。据马小利介绍，现在欧洲、美国的锂电池铁路运送占比别离高达45％和60％，海运入境的集装箱锂电池货品，到港后100％可接驳铁路进行下一段运送，锂电池在欧美可广泛运用海陆空铁多式联运。

尽管我国现已加入了由27个国家组成的世界铁路协作安排，拟定了关于风险货品运送的规章《风险货品运送规矩》，答应铁路运送锂电池，但实际上，《铁路风险货品运送处理规矩》没有针对锂电池运送的具体规矩，长时间以来国内企业无法运用铁路运送锂电池，中欧和中亚铁路也均不承受锂电池产品运送。

为此，业界人士主张，相关部分应与铁路部分研讨洽谈，参照世界铁路协作安排的《风险货品运送规矩》，赶快展开锂电池铁路运送演示并给予财政补助，一起与中欧班列联接，大幅进步出口运送时效和下降运送本钱，进步世界竞赛中的物流优势。

其实，在本年的全国两会上，全国人大代表、吉祥控股集团董事长李书福提交的《关于修订职业规范习惯电动轿车铁路运送的主张》中，对这一问题也有所提及。李书福表明，中欧班列的注册为轿车企业拓荒了一条新的物流线路，但因为现在实施的铁路运送职业规范是根据数十年前的商场环境拟定的，关于锂电池运送严加制止，因而大大添加了新能源轿车的运送本钱和运送中发生的碳排放，影响各大车企的新能源轿车（含包含锂电池在内的散件）出口。

李书福主张，应依据电动轿车的产品特性，对现有规范进行习惯性修订，满意新能源轿车展开新阶段的商场需求，使电动轿车、锂电池散件可以依法合规，经过铁路进行高效、安全、经济的运送，助力完成我国新能源轿车工业的国内展开与全球干流商场开辟。此外，还应考虑商场与企业需求，当令注册新能源轿车运送专用班列，满意我国车企“走出去”以及欧洲区域日益添加的新能源轿车商场需求。

“我国已进入高质量展开、立异展开的新阶段，不光科学技术人员需求重视立异，企业要重视立异，政府部分也应该重视立异。”董扬在与本报记者攀谈时表明，期望政府及相关部分能及时看到工业的改变，相应的处理办法也跟上技术进步和工业的展开。