美系车企绑缚外国电池商 北美动力电池产能将增8倍

电气化的速度远比许多人几年前幻想的要快。轿车行业咨询公司AlixPartners估计,到2030年,全球约28%的轿车都将是电动轿车。未来五年企业将在全球电动轿车供给链上出资3300亿美元,估计其间约三分之一将用于电池出资,首要会集在我国和欧洲,而美国正在尽力追逐。

后来者欲居上,美国旨在2030年使电动车销量占50%

就现在现状来看,我国是世界上最大的电动轿车商场;欧洲电动车销量不断攀升,今年前8月的电动车注册量到达132万辆,8月份的电动车商场份额乃至突破了20%;相比之下,美国在电气化转型上略微落后,今年前8月,美国电动轿车注册量约29.5万辆,仅占美国新车商场的2.7%。

虽然横向比较略显滞后,但纵向来看,美国电动车商场仍然可期。三年前,美国电动车保有量还不到100万辆。跟着电动车在轿车总销量中的占比越来越高,分析师估计到2025年,这一数字将超越800万辆;到2030年,美国上路的电动轿车将达2700万辆,电动轿车购买量将占轿车总销量的20%至30%。

不过,美国总统拜登的野心明显不止这些。拜登上台后提出出资1740亿美元支撑美国电动轿车商场开展,其间1000亿美元用于对购买电动车的顾客供给补助,别的将拨出150亿美元新建50万个电动车充电站。拜登的方针是进步电动轿车产值和销量,到2030年使电动车销量占美国轿车总销量的50%,一起削减美国对进口电池、电池组件和材料的依靠。拜登直言,现在美国在电动车销量方面落后我国,但美国将为电动车设定一个新的节奏,并将尽力赢得电气化的竞赛。

在拜登政府的大力支撑下,车企也纷繁加码美国电动车商场。福特将到2030年的电动车开销上调到了逾300亿美元,涨幅逾三分之一;通用轿车将到2025年在电动和自动驾驶轿车上的开销上调至350亿美元;Stellantis计划到2030年完成电动轿车占其美国销量的40%;群众更是因而调整美国区域的事务,预备在北美制作和出售更多的电动轿车。跟着全球首要的轿车制作商都许诺添加电动轿车的供给和出售,未来几年全球对电动轿车电池及其制作材料的需求将会飙升。

美系车企绑缚外国电池商,北美动力电池产能将暴增

电池是电动车的要害部件之一,现在,大多数电池是在亚洲出产的,我国占全球电池产能的70%以上。上一年,欧洲对电池的需求添加了一倍多,超越了产能。美国的电池出产乃至更落后,SK Innovation首席执行官Kim Jun指出,“现在美国的电池产能远远不能满意需求。而新建一个电池工厂需求30个月,包含工厂选址、制作和产品测验。”也因而,Kim Jun放言,美国轿车行业将在2025年前继续面对电池供给缺少,而这对拜登政府雄心壮志的电动车销量方针而言无疑是一个应战。

美国电力研究所(EPRI)动力贮存项目经理Haresh Kamath表明,“亚洲在电池产能方面遥遥领先,这只是是因为亚洲现有的锂离子电池出产基础设施在曩昔二三十年里一向都在。相比之下,此前电池制作商在美国进行的出资规模相对较小,并且这些出资大多来自亚洲公司。” 不过,在拜登政府的电动轿车鼓励办法下,未来越来越多的电动轿车将在美国拼装,也有越来越多的电池制作商宣告在美国出资建厂,美国电池的产值也将会随之添加。

LG化学旗下的电池部分LG动力解决方案(LGES)就表明,计划在美国制作至少两家工厂,并在2025年前对美国的出产事务出资超越45亿美元,这将使LGES到2024年在美国出产70 GWh的电池;SKI计划到2025年将全球电池产能添加到200千兆瓦时以上,而扩张首要会集在美国。鉴于现在芯片缺少的前车之鉴,轿车制作商们也正花费数十亿美元促进电池出产。Stellantis就别离与三星SDI和LGES达到协作,将在美国新建两家电池工厂;福特挑选与SKI协作,在美国新建3家工厂,产能达129GWh;通用在与LGES协作制作两家电池厂的一起,还考虑再建两座电池厂;就连向纯电动车转型缓慢的丰田也宣告在美国出资34亿美元,推进该公司在美国电动车电池的开展。

美国轿车研究中心(Center for Automotive Research)的数据显现,包含电池和电池组在内,美国现已宣告或正在运营的电池工厂共有27家。依据车企和电池制作商发布的材料,盖世轿车整理出北美(包含美国、墨西哥和加拿大)现已制作、正在制作以及行将制作的电池厂。

其间北美现在现有的电池产能大约不到60GWh,除特斯拉之外,美国本乡电池制作商的产能十分少,能够看出美国在电池供给链这一块确实比较单薄。不过,乘着拜登电气化方针的春风,全球车企和电池企业齐赴北美制作电池超级工厂,使得北美现在在建和规划中的电池产能达470 GWh,这也让一度落后的北美电池圈开端胀大。

相同值得注意的一点是,在400多千兆瓦时的规划/在建产能中,绝大多数还是以美系车企绑缚日韩系电池制作商居多,不过总算也是将部分电池供给链带到了美国,必定程度上也算是对拜登的安慰。正如AlixPartners轿车和工业事务董事总经理Arun Kumar所言,“电气化很快就会产生,再加上因冠状病毒疫情引发的半导体缺少,让咱们认识到,咱们需求做的不只是是把电池作为一种产品。假如你真的考虑大规模出产电池,本地化成为了一个重要因素。”