立异驱动 打破动力电池“不可能三角”
回望2021年我国轿车商场，“动力电池技能立异”是一个重要的关键词。
日前，在由我国轿车工业协会、常州市金坛区人民政府辅导，新财富和证券时报轿车职业部联合主办的“新财富、新动能、新视野 2022新能源轿车工业链出资年会”上，来自职业协会、动力电池企业的嘉宾就动力电池技能立异展开了讨论。
现在，动力电池的技能立异上大致分为两大方向：一是资料立异，例如2021年名噪一时的钠离子电池、无钴电池；二是经过改动电池结构等工艺立异，进步动力电池能量密度和安全性。正如中汽中心动力电池范畴首席专家、中汽中心检测认证事业部总工程师王芳所说，不管是资料立异，仍是工艺立异，都是现在动力电池职业迫切需求的，“咱们现在仍处于动力电池快速开展阶段，这两方面的技能立异都是多多益善”。
有业界人士以为，“更优越的功能、更低的本钱、更好的安全性”是动力电池开展进程中的不或许三角。但在各方力气的推进下，动力电池的技能立异和商业模式立异还有很大的幻想空间。
电池装机量攀升
日前，韩国商场研讨组织SNE Research发布了2021年1~11月的全球动力电池装机量数据。数据显现，宁德年代(300750)市占率稳居全球动力电池装机量榜首，为31.8%，较排名第二的LG高出11.3个百分点。
在该榜单中，比亚迪、中立异航、国轩高科(002074)、亿纬锂能(300014)等我国动力(600482)电池企业也位列其间，占有了榜单前十名中的绝大多数比例。该研讨组织指出，我国动力电池企业引领了全球电动轿车商场的添加。
而我国动力电池工业联盟发布的数据显现，2021年1~11月，我国动力电池装车量达128.3GWh，同比添加153.1%。其间，三元电池装车量达63.3GWh，占总装车量49.3%，同比添加92.5%；磷酸铁锂电池装车量达64.8GWh，占总装车量50.5%，同比添加270.3%。
我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长马小利表明，在新能源轿车工业快速开展的带动下，我国动力电池累计装车量已超越395GWh，并形成了三元电池和磷酸铁锂电池两大干流产品体系。值得重视的是，从现在的动力电池商场需求来看，优质动力电池依然十分紧缺。
有组织猜测，2022年，跟着新能源轿车销量的攀升，我国动力电池出货量有望到达450GWh。一起，受海外商场订单带动，2022年我国干流动力电池企业出口金额有望占总出货量20%以上。
原资料提价引重视
2021年，动力电池上游原资料价格大幅上涨，对动力电池中下游出产企业形成必定的冲击，为安稳原资料价格，多家头部动力电池企业开端活跃布局上游资料范畴，以缓解商场供需严重局势。
据悉，轿车动力电池本钱遭到供应链上游金属原资料价格动摇影响较大，包含钴、镍、锰、锂等金属质料及其化合物，涨幅巨大。其间，正极资料在动力电池中的本钱占比最大，而原资料本钱又占正极资料本钱90%。剖析指出，这意味着，正极资料的价格改动会极大影响动力电池的研讨方向和技能道路。
马小利告知证券时报记者，依据揭露数据测算，比照2020年6月，523三元电池本钱已由0.52元/Wh上涨至0.77元/Wh，磷酸铁锂电池本钱则由0.47元/Wh上涨至0.66元/Wh，别离上涨48.1%和40.4%。
据马小利剖析，现在动力电池原资料本钱已与现阶段电池价格根本适当或倒挂，电池企业全面上调价格已不可防止。
事实上，动力电池的本钱和价格，不只关乎产品自身，还直接牵扯到新能源轿车的本钱与价格。揭露信息显现，现在动力电池约占整个新能源轿车本钱30%~40%，是新能源轿车最重要的组成部分。
金沙江本钱合伙人岳士杰表明，现在新能源轿车现已从本来的方针引导转变为商场驱动，下一步开展的中心便是操控本钱。未来，新能源轿车全工业链会愈加优化，再加上技能上的立异运用，新能源轿车整体本钱是有期望下降的。
破解高本钱难题
“动力电池资料立异能够看作是一种发明类立异，是从0到1的打破；而改动电池结构等工艺立异则归于前进类立异，能够推进从1到100，乃至到10000的前进。”在王芳看来，近年来这两种技能立异此伏彼起，进步了新能源轿车的技能含量和产品竞争力。
王芳表明，动力电池的资料立异往往既会涉及到化学等根底科学，也与运用立异休戚相关。
“不管是钠电池仍是无钴技能，乃至是全新固态电池，它们要想真实成为产品，特别是被宽广顾客承受的产品，就有必要完成从根底科学研讨到商业化运用的跨过，有必要战胜从实验室到商场之路上的一道道技能难关。”王芳着重说，在动力电池技能立异的征途中，产学研协调开展和本钱商场推进都是不可或缺的一环。
“动力电池的技能立异会带来新能源轿车产品形状，乃至全职业的改动，然后导致工业链上下游发生新改动。”国家新能源轿车技能立异中心副总经理邹广才指出，一旦能量密度更高、安全性更高的固态电池完成商业化运用，必定会给新能源轿车商场带来更大的开展时机，然后发明新的商业时机。
邹广才举例剖析，在低速电动车或续航路程较短的新能源车中，钠离子电池有其自身优势。他以为，由于新能源车的运用场景千差万别，许多技能道路都有其商场空间。
“由技能立异带来产品形状的巨大改动，然后导致工业链上下游的联动，这或许是将来新能源轿车工业最大的商业时机。”邹广才表明，这种商业时机变现的周期相对绵长，或许还需求斗胆试错，“这就要求咱们工业界和出资者，需求坚持耐性”。
事实上，从2021年开端，全球锂电池商场需求明显添加，但全工业链的产能添加相对较慢，有用供应缺乏。有业界剖析指出，未来5年，锂工业商场将迎来井喷期，进入TWh年代。
“毋庸讳言，当时我们讨论动力电池商业模式时，很大一部分原因便是要尽量消化动力电池的本钱压力。”邹广才坦言，假如动力电池的本钱在新能源轿车整车中占比过高，就会给顾客购买和运用新能源轿车设置很高的门槛。
邹广才指出，在动力电池技能不断前进的根底上，能够经过一系列商业模式立异下降新能源轿车的购买和运用本钱，乃至发生必定的收益，这将是新能源轿车工业下一步的尽力方向。
“只谈规划不谈技能立异，这在动力电池范畴是行不通的。”中立异航董事长刘静瑜对此深有感触。他在此次论坛上直言，仅以现有的动力电池本钱和技能，很难支撑新能源轿车真实完成大规划遍及。
“现在的动力电池本钱仍是太高，所以有必要要经过技能立异降本增效。”刘静瑜表明，中立异航一方面在动力电池资料体系上处理资源糟蹋的问题，另一方面继续加强动力电池结构的简化，削减动力电池内部不必要的能量消耗。他以为，探究动力电池能量与资源的极致平衡，远没有到头，继续加强技能立异十分重要。
马小利猜测，根据动力电池进步功能和下降本钱的归纳需求，大电芯技能会成为动力电池工业重视的重要技能方向，经过添加电芯尺度、增大电芯容量、优化电芯封装方法、削减电芯隶属部件等，能够更好地进步电池的空间利用率，有利于下降电池体系的归纳本钱、进步电动轿车的续航路程。
本钱和技能双驱动
2021年10月24日，国务院印发《2030年前碳达峰举动计划》，计划中清晰，交通运输绿色低碳举动归于“碳达峰十大举动”之一，清晰要求大力推广新能源轿车，逐渐下降传统燃油车在产销和保有量中占比，动力电池作为电动轿车的中心部件，工业加快开展已成为大势所趋。与一切新式职业相同，动力电池从小到大、从弱到强的进程离不开本钱商场的灌溉和浇筑。
柱石本钱合伙人杨胜君坦言，在产品从0到1的进程中，大多数企业都会面对资金短缺的困扰。
“不管什么样的技能立异，没有资金什么都干不了。”杨胜君表明，前期出资关于企业来说特别重要，所以相关企业找到出资人，敏捷完成立异效果的商业化运用，是一切商场竞争中的中心赛点。
“对许多企业来说，技能立异效果完成商业化运用是从0到1，而公司上市则是从1到100或许从1到10000的进程。”杨胜君表明，企业的生长自身便是对资源进行重组、优化装备的进程，而本钱的介入，既能够助力动力电池企业布局前沿技能，也能够加快其立异效果的商业化转化。
“在碳达峰、碳中和的方针之下，能够预见新能源轿车工业将蕴含着更宽广的商场空间。未来5~10年会涌现出一大批全球化独角兽企业。”创世同伴（CCV）董事孙鹏表明，跟着新能源轿车产销比年上升，以动力电池为代表的工业链会迎来全球化布局。
不过，也有业界人士以为，当越来越多的金融本钱开端聚集于新能源轿车与动力电池工业时，也需求防止本钱的糟蹋，让本钱更好地助力工业的开展。
华民股权出资基金办理有限公司合伙人吴莼表明，“双碳”方针的推进时刻十分急迫，在碳达峰、碳中和的方针指引下，会带来许多新的需求，这其间不只仅是新能源车企会对动力电池企业有新的要求，新能源轿车工业链关于出资人和出资组织也会有新的要求。在他看来，新能源轿车工业链涉及到的出资体量十分大，技能革新更新速度较快，假如跟错方向或许出资过慢，很或许会形成出资丢失。
北京熙诚金睿股权出资基金公司履行董事刘亚飞以为，从出资方的视点来说，在重视动力电池项目时坚持的原则是“只帮忙、不添乱”。在他看来，处在不同开展阶段的动力电池企业关于本钱的需求是不同的，本钱方在出资时，也要重视企业的痛点问题，给予企业不同力度的支撑。
“新能源轿车工业是本钱和技能驱动的工业，本钱在推进工业开展的进程中具有十分重要的效果。”马小利以为，在本钱支撑实体经济开展的进程中，由一次次技能立异推进向前的动力电池范畴，有时机成为跨工业交融与完成高质量开展的模范。
