威马被爆锁电降续航！这竟然是行规？

继一周内三起自燃之后，威马又一次深陷言论漩涡。

这次倒不是因为自燃，而是因为锁电。日前，多名威马EX5车主爆料称：“威马轿车借查看车辆之名，对进店车辆进行锁电操作，导致车辆续航路程缩水。”

其实锁电操作不只出现在威马身上，包含蔚来、特斯拉等新能源品牌都对车辆进行过锁电操作，意图是下降车辆的自燃危险。上一年8月，广汽丰田iA5也曾被爆出锁电，引发了车主团体维权。

但不得不供认，从电动轿车火了开端，这几年每隔一段时间就能听到有关电动轿车“出事”的音讯。无论是特斯拉，还是以“蔚小理”为代表的国内造车新势力，都被爆出过车辆安全问题。

从“规划缺点”“轿车召回”到“刹车失灵”“电池起火”，再到现在锁电降续航，有人丧身，人们对电动轿车安全性的忧虑正在指数级添加……电动轿车究竟安不安全？假如不能确保车辆自身的安全可靠，电动轿车又该怎样成为未来的大势所趋？

沦亡的可不止威马

相同曾被自燃困扰的广汽丰田iA5，也曾在上一年被爆出经过OTA的方法约束了车辆的动力以及电池功能。依据其时车主的爆料，自己购买的广汽iA5在经过某一次OTA晋级往后，车辆的电池办理体系将电池的可用容量约束在了83.5%，放电功率也被约束在了95kW，车辆的续航路程以及动力均遭到了严峻的影响。而此事，也一度让新能源车“锁电”以及OTA晋级被乱用成为了网上热议的论题。

前段时间赴港上市的小鹏轿车也不破例。在4月13日P5发布会的第二天，广州天河区就有一辆小鹏G3在充电桩自燃。据报道，自燃的小鹏G3火势凶狠，并冒出许多白烟。物业保安等人员试图用救活器救活处理未果。随后，消防员参与才将火熄灭，无人员伤亡。

事实上，2021年以来,已产生多起因为新能源轿车动力电池问题召回轿车事情。猎豹轿车合计召回4117辆猎豹CS9纯电动轿车、华晨宝马召回合计6636台国产iX3电动轿车、北汽新能源等召回EX360和EU400纯电动轿车合计31963辆......

即使被认为是新能源轿车领军者的特斯拉，不只存在充电自燃的烦恼，还有“刹车失灵”的争议。此前河南安阳的张女士在上海车展站上特斯拉车顶维权，引起了群众对特斯拉的审视。甩锅一再、情绪高傲、品控差……频发的安全事端乃至吓跑了不少顾客，这家自带光环的车企遭受了史无前例的言论危机。

除了国内特斯拉问题特别多，国外也不破例。前段时间，美国得克萨斯州一辆特斯拉撞树起火导致两人逝世。据媒体计算，从2020年以来，不同媒体曝光特斯拉产品刹车失灵、充电自燃问题现已累计超越几十起，产生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。

据官方数据计算，2021年前5个月，产生34起新能源轿车起火事端。其间国内新能源车起火27辆，国外新能源车7辆；形成34辆车辆损毁，较上一年添加73个百分点。自燃是锂电池的常见危险，各大厂商都不同程度的事例产生。未来跟着电池技能的开展能有所好转，但不是短时间内能彻底解决的。

锁电、自燃背面危机安在？

或许不少预备购买电动车的车主，历来都没了解过“锁电”是怎样一回事。这不古怪，究竟更多看中电动车的顾客，他们最关怀的问题一向都是续航路程有多长、续航路程“缩水”程度、电动车自燃等等。

事实上，“锁电”是指部分轿车厂商为了下降电动轿车电池热失控形成的自燃概率。经过晋级改写电池办理体系，从头定压电池的电压规模，约束电池的充电上限和用电量。电动轿车自燃事情一旦产生，必定会对品牌形象和销量体现形成极大的负面影响。因而，在车辆售出后私自“锁电”，成为了新能源轿车行业的“潜规则”。

比方，有的车主会发现，爱车的充电速度下降了，电动机功率减少了，或者是原本五天一充变成了三天一充，以及相同是从30%充到80%，可是充进去的度数少了……种种痕迹直指轿车厂商在瞒着车主，经过晋级的方法进行了“锁电”。

那究竟为什么新能源轿车会产生自燃现象？问题的关键在于电池。现在不少的新能源厂商都会选用三元锂电池作为新能源轿车的动力。尽管锂电池的能量密度更大，可是燃点更低，在产生碰击或者是在高温的状况下更简单自燃。现在仍旧没有一款电池能够永久坚持它的稳定性，遭到温度环境的影响，电池的稳定性是动摇的，所以说现在没有技能能够确保电池100%的肯定安全，就连特斯拉这样的龙头企业，也无法做到。

威马此次自燃事端主角EX5搭载的均为三元锂电池，相较磷酸铁锂电池，前者的续航路程更长，可是电池稳定性与耐热性要稍差。一般也是新能源轿车自燃事情中的首要“始作俑者”。

除了电池安全问题，新能源轿车充电桩装置办理运用也存在很大的安全危险。截止2021年末已建成两百多万的充电桩，其间有许多大功率的快充桩和私家充电桩。但现在还没有政府层面出台的检修和装置标准。比方海口的梁先生，在给车辆充电的时分，并没有去正规的充电桩充电，而是从自家4楼引下了一根充电线来给新能源轿车充电，终究引发这辆新能源轿车自燃。

最终，新能源轿车的规划安全问题也备受重视。到2021年末，全国共召回新能源轿车128.38万台，占总保有量的22.13%。这就意味着每五辆车就有一辆被召回。如此高的召回一部分是因为电池问题，还有一部分是质量问题。

进步电池安全，轿车厂商义无反顾

当电池安全成为顾客选购电动车的重要参阅要素时，轿车厂商就必须从源头堵截自燃危险。比方在电池制作，资料、热办理等方面进步研制水平，然后进步电池的质量，加大轿车零部件、三电体系乃至软件代码的测验和验证力度，进步质量标准要求，尽或许进步整车体系安全功能，下降轿车不可靠危险。一旦轿车厂商为了下降成本而没有挑选质量好的电池，下降电池的安全性，那么电动车自燃的几率就会添加。

另一方面，用户应该享有知情权。轿车厂商在“锁电”之前应当清晰奉告用户。假如考虑到电池安全，能够把决议权交给用户，由用户来决议是否“锁电”以及“锁电”的份额是多少。究竟考虑到电池安全和电池寿数，在不影响日常用车便利性的状况，或许有部分用户会自动挑选“锁电”。

事实证明，就算是老练技能，安全危险也是无法彻底避免的，更何况新能源轿车这样没有彻底老练的范畴。但顾客的生命安全却不能彻底“听天命”。无论是主机厂、电池供货商，在技能创新的一起，也要对安全质量问题谨言慎行，不让顾客成为献身的小白鼠。

正如工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰所言，“没有安全，我国新能源轿车产业开展就没有未来。”2022年，新能源轿车浸透率还将逐渐进步。

依据业界猜测，年销量有望到达500万辆以上。越来越多的消费挑选，也给车企带来更多考虑，怎样在日益增长的市场需求与产品安全之中找到平衡点，才是一家具有社会责任感的企业应尽之责。