悄悄“锁”电被诉？威马冤不冤?

近来，有车主发现自己的威马EX5在一次OTA后可用电量削减，放空电压从333V升至340V；满电电压从408V降至397V，大略核算，实践续航削减了15%。有关威马轿车“锁电”的投诉不止一同，在车质网，因续航下降被车主投诉的事例在2021年至2022年1月期间屡次产生。

在单一途径投诉量超百起，这在以往并不常见。

实践上，用户发泄对产品的不满，首要考虑的途径是“4s店” → 其次是“品牌商” → 前两者无果，才会挑选“投诉途径”。

事发半个月，威马官方对“锁电”的OTA只字未提，导致人们默认了“锁电”的存在。

威马为何要对用户锁电？

2021年12月20日，郑州一辆威马EX5充电起火自燃；紧接着12月22日、23日，海南两辆威马EX5起火。4天之内连烧3辆，站在威马轿车的视点，自燃事情自身就难以去回应，避免进一步扩大现实，眼下正是新车型W6冲销量、公司行将上市的要害节点。

但用户必定会把自燃-锁电联络在一同。锁电意味着削减对电池的压力，更大极限下降自燃危险。

此前有车企对锂电池特性进行过试验，测得：当80%<SOC<95%时，电池交流内阻急剧升高，部分活泼的锂离子集合而附着在电极邻近构成金属锂或其他锂的化合物呈现“锂枝晶”，构成副反应产生概率添加，促进电池内阻添加且构成电池部分容量丢失。

简略来说，便是当电池以大于80% SOC运行时，电池内部简单构成结晶，功能加重衰减。

一起，当剩下电量低于20%到0%之间，电池内阻恶化更为严重。

结合以上两点，业界普遍认为锂电池在20%~80%之间充放电最为抱负，既保证电池安全性，又能坚持寿数不衰减。

这和威马OTA操作共同：掐头去尾，选取中心的安全电压。

丰田THS、日产E-Power相同只用电压中心“一截”，这样的运用方法理论上可以让电池寿数延伸至10年以上。

电池功能、稳定性、本钱，在其时技术水平下，是座“不可能三角”：纯电车顾客想要买到肯定安全、续航满足，且本钱可控的电池，做梦。

早在2019年，特斯拉就针对电池安全进行过OTA锁电，其时已产生了多起自燃事端，均为“大龄”车型。不仅是约束可放电量，还有的没的下降了充电速度。特斯拉相同遭车主恨。后来由于这次OTA，特斯拉在挪威被判罚给30位车主每人136000克朗（约合16000美元）。但是据爆料此轮OTA一共对10000台特斯拉构成影响，假如事情持续发酵，特斯拉将面对天量罚款。

横向来看，除威马外，国内锁电事例早有产生。2021年7月中下旬，广汽埃安AION S（经过后台OTA晋级电池办理体系（BMS），下降了轿车动力电池可用容量，广告声称58KWh，实践测验46KWh左右，一起将轿车输出功率约束在不超越60%。

锁电一定是坏事么 ？

一位业界人士告知TechWeb，动力电池寿数不可逆转，锁电或许是其时保证车辆安全的最佳途径，虽然会约束用户续航路程，但在日常日子中，将电量彻底耗尽的情形少之又少，开远程并不是刚需。至于车企的OTA，自身是出于安全考量，但还需正面与用户交流，而非沉默不谈，使得顾客蒙在鼓里。

现在而言，无论是上汽荣威这样的自主品牌，仍是广汽丰田这样的合资品牌，再或是进口品牌特斯拉，终究再到新造车威马，无不在在“锁电”上犯了交流的懒，终究搬起石头砸自己的脚，搞得顾客难以从心里层承受。

2021年7月，国家商场监督办理总局发布《家用轿车产品修补替换退货职责规矩》(简称《轿车三包规矩》)，改规矩自2022年1月1日起正式实施。相较于旧版，轿车“新三包”规矩，添加了多条触及新能源轿车售后服务的内容。

新规将动力蓄电池、行进驱动电机与其首要零件重复产生的质量问题归入退换车条款。新规还在退换车条款中弥补了家用电动轿车动力蓄电池起火的毛病。自销售者开具购车发票(或许交给产品)之日起60日内或许行进路程3000km之内(以先到者为准)，假如呈现动力蓄电池起火的问题，销售者应当担任免费替换或退货。

整体而言，“新三包”从法规视点，对新能源顾客权益进一步稳固。虽然威马、特斯拉等车型均为2年期以上的产品，不在“包换”领域，但咱们有理由信任，越来越多的车企会直面动力电池危险，做好交流，而一起越来越多顾客，渐渐承受新能源车的“锁电”。

来历：TechWeb