新能源轿车主机厂的痛 造电池的不会懂
新动力车市的盈余纷繁被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而挣钱的新动力车企屈指可数， 一些主机厂乃至出现巨亏。跟着轿车工业加速电动化、智能化和网联化的脚步，主机厂与零部件企业开端新一轮博弈。
卖电池比卖电动车更简单挣钱
从2022年2月1日起，比亚迪旗下的唐、宋、元等多款新动力车型纷繁提价。受原材料价格大幅上涨以及新动力补助退坡等要素影响，比亚迪这次将部分新动力车型价格上调1000~7000元不等。
既出产电池又造车的比亚迪，日子过得比绝大多数新动力车企润泽，2021年完成销量同比添加231.6%至59.37万辆，打败特斯拉而拿下2021国内新动力车销量冠军。再接再厉，比亚迪本年1月新动力乘用车出售9.29万辆，同比添加367.6%。
不过，忙前忙后的比亚迪，现在挣钱才能并不如仅卖电池的宁德年代。比亚迪2021年前三季度在营收添加近四成的状况下，净赢利却下降28.43%至24.43亿元。
而被称为“宁王”的宁德年代却过了一个“肥年”。宁德年代近来发布公告称，估计其2021年成绩或将完成净赢利为140亿元至165亿元，净赢利同比添加150.75%至195.52%。其间，第四季度净赢利估计将达62.49亿~87.49亿元。单季度净赢利超60亿元，体现出强壮的吸金才能。
宁德年代方面解说成绩添加的首要原因是： 2021年新动力轿车及储能商场浸透率进步，带动电池出售添加;公司商场开辟获得开展，新建产能开释，产销量相应进步;公司加强费用管控，费用占收入的份额下降。
据中汽协核算，2021年，我国新动力轿车销量为352.1万辆，同比添加160%。作为很多新动力车企的电池供货商，宁德年代赚得盆满钵满。但是，很多新动力车企却未脱节亏本。
与宁德年代协作多年的北汽新动力，现在成绩欠安。北汽新动力旗下北汽蓝谷日前发布成绩预告称，估计2021年度北汽蓝谷亏本48亿~53亿元，而扣除非常性损益亏本50亿~55亿元，北汽蓝谷接连两年处于严峻亏本傍边。
2021年，北汽新动力总销量为2.61万辆，其间极狐品牌全年交给量为4993辆。北汽新动力是宁德年代最早一批电池收购商之一，早在九年前，北汽新动力第一批400辆E150EV搭载的便全都是宁德年代的电芯。从北汽新动力第一批纯电动E150EV样车的联合开发到EU260产品发布等，处处都有宁德年代的身影。
北汽新动力连续开发的纯电动车连续投放到北京、厦门、广州等首要城市。2016年，北汽新动力曾在广州举办过隆重交车典礼，一次性交给1952辆纯电动轿车，其时创国内之最，交给的车型包含EU260等五款纯电动轿车，本次收购车辆的首要有云杉才智新动力等十余家企业，数量从50到500辆不等。
2017年，宁德年代打败比亚迪拿下国内动力电池装车量冠军，北汽新动力出了不少力。北汽新动力在2017年已打破10万辆大关，到2019年销量高达15.06万辆。就在2019年，北汽新动力与宁德年代全面深化战略协作，继联合发布了全球首款CTP动力电池系统之后，两边紧接着又签署了结构协议，在新动力轿车动力电池供给、动力电池中心技能研制等方面深化协作。
但是，北汽新动力在2020年状况扶摇直上，年销量为2.59万辆，同比削减82.8%。记者发现，曾是北汽新动力重要收购客户的云杉才智新动力，其同享轿车渠道驾呗受疫情影响陷入窘境。2月6日驾呗APP显现，广州区域仅有大学城的一个点能够预定北汽EC200，其他三个点可预定用车数量皆显现为零。
北汽新动力前期纯电动车质量问题频出、B端网约车受疫情冲击、A00级电动车商场的新车型竞赛加重等，这些被以为是北汽新动力销量断崖式下滑的首要原因。面临窘境，北汽新动力调整战略，包含开展高端品牌极狐等，但现在暂未包围，极狐上一年并没有完成1.2万辆的方针。
值得注意的是，在很多收购宁德年代的新动力主机厂中，不仅是北汽新动力，连2021年销量翻倍迫临10万辆的造车新势力蔚来和小鹏轿车，估计上一年也仍然未脱节亏本。因为研制费用投入大、芯片以及电池等零部件提价，蔚来和小鹏轿车等新动力车企在繁忙中赚了个孤寂。这一轮新动力车热销行情的获益者是以宁德年代为首的上游零部件供货商以及其他原材料、设备等供货商。
特斯拉是收购宁德年代电池而完成盈余的极少数新动力主机厂之一。2021年，除掉新工厂建造及其他本钱开销花费的65亿美元，特斯拉仍创造了55亿美元的GAAP净赢利以及50亿美元的自在现金流。上一年，特斯拉全球新车交给93.6万辆。特斯拉方面称，盈余才能进步，得益于单车本钱进一步下降、轿车交给量的进步和轿车租借等其他事务的赢利添加。Model Y是特斯拉进步赢利率的要害，上海超级工厂的本土化也是一个重要要素。
不过，成立于2003年特斯拉的盈余之路远不如宁德年代顺风顺水，2020年才初次完成年度盈余，GAAP净赢利为7.21亿美元。但这份扭亏为盈的成绩单背面，最大的贡献者是碳积分，特斯拉在2020年光靠“卖碳积分”就赚了15.8亿美元。而成立于2011年的宁德年代，自其正式对外发布成绩以来，一向不断挣钱，上一年在锂电池部分原材料价格上涨超越200%的状况下仍然完成净赢利立异高。
零部件企业与主机厂联系改动多端
动力电池一度占新动力整车本钱50%以上。近年来，跟着技能进步以及规划进步，动力电池价格全体出现下降趋势。伊维经济研讨院研讨部总经理、我国电池工业研讨院院长吴辉承受记者采访时表明，现在不同车型电池本钱占比有所不同，价格20多万元的电动车，假如搭载60KWh电池，电池本钱大约占25%~30%。
不同供货商的电池本钱以及价格也有所不同。瑞士联合银行(UBS)曾在2018年发布过对松下、LG化学、三星SDI和宁德年代的电池进行测验评价，松下电池本钱是0.11美元/瓦时(约合人民币0.76元/瓦时)，远低于其他三家竞赛对手，而其间宁德年代的电池本钱约0.15美元/瓦时(约合人民币1.03元/瓦时)，在四家企业中本钱最高。
因为触及商业秘要，无论是车企仍是动力电池制作商，基本上都未公开过动力电池订单详细价格等状况。不过，宁德年代内部人士曾对记者称，UBS其时的评价价格未必精确，但宁德年代一向未对此回应。
因为动力电池求过于供以及碳酸锂等原材料价格快速上涨，2021年动力电池职业价格下降的走势戛但是止，现在宁德年代、比亚迪等动力电池制作商纷繁上调电池价格。
吴辉表明，曩昔的一年，供需错配和预期高涨导致材料价格大幅上涨，新动力工业链企业在成绩暴增的一起也面临着本钱操控和质料缺少的压力。在电池技能没有老练的大布景下，职业格式仍有较大的不确定性，因而对商场、技能和产品的前瞻性预判才能将是工业链企业最中心的竞赛力。
日前，有媒体报道，小鹏轿车在承受组织调研时表明，宁德年代价格涨幅太大，为应对本钱上涨带来的压力，未来会逐步将宁德年代动力电池替换为中航锂电的电池，亿纬锂能的铁锂电池也会继续运用，首要匹配低配车型。记者就此向小鹏轿车方面求证，到发稿时对方没有回应。不过，最近一两个月，特斯拉、小鹏轿车等多家车企纷繁上调电动车价格，将部分上涨本钱转嫁给顾客。
特斯拉方面表明，该企业将坚持立异以下降制作和运营本钱，跟着时刻推移，期望硬件相关赢利将随软件相关赢利同步加速添加。
出于电池本钱考虑，曩昔人们常以为电动轿车全体盈余水平欠安，特斯拉正经过技能立异等方法进一步处理本钱问题，将单车本钱大大下降至36000美元左右，电池本钱的下降成为完成这一点的要害要素之一。特斯拉方面表明：“大型铸件、结构电池组、4680电池及其他方面，会协助咱们继续下降产品本钱。”
近来，有音讯称，松下电器首席财政官Hirokazu Umeda对外发布，松下方案将于4月开端进行4680电池的试点出产，并在正式量产后将首先为特斯拉供货。特斯拉我国内部人士承受记者采访时谈道， 4680新式电池现在还没有量产，将由特斯拉自产和电池供货商出产，国产车型未确定搭载时刻。
特斯拉继具有松下、LG化学以及宁德年代三家电池供货商之后，还参加自产电池之列。不仅是特斯拉，群众、广汽埃安等多家主机厂也纷繁加速电池自产进程。
无论是主机厂仍是零部件企业，都想方设法重新动力车市争夺更多盈余。已占国内动力电池装机总量半壁河山的宁德年代，继续以原有形式进步赢利的难度会越来越大，亟须经过新引擎拉动成绩添加，其在上月推出换电品牌EVOGO，供给组合换电全体处理方案，并推出巧克力换电块。据宁德年代发布的信息，首先搭载宁德年代EVOGO换电的车企为一汽飞跃，其他车企的协作也连续在路上。蔚来以及北汽新动力等车企已在换电赛道上先行一步，现在没有出现在EVOGO换电的车企名单上。北汽新动力与奥动新动力协作运营纯电动出租车换电形式。宁德年代方面称未来与蔚来在资源上能够同享。
宁德年代欲经过换电形式与新动力车企深度绑缚，但新动力车企是否乐意对宁德年代的动力电池依靠程度有增无减，这有待张望。从现在状况看，特斯拉基本上已押注充电形式，到2022年1月，特斯拉在我国内地敞开运用的超级充电站数量已打破1000座，超级充电桩超越8000个，调配超越700个目的地充电桩、超越1800个目的地充电桩。
轿车赛道正由电动车的上半场转入智能轿车下半场，整个轿车工业链在不断裂变中，硬件的空间将被逐步揉捏，而软件界说轿车的年代行将到来。特斯拉为了进一步进步盈余才能，除了争夺电池等硬件主导权，还继续更新彻底自动驾驶系统(FSD)的测验版软件，其在美国软件测验车辆从2021年第三季度的几千辆添加到第四季度的近6万辆。本年1月，特斯拉FSD在美价格涨至1.2万美元。未来，特斯拉的软件事务将是首要的要点。特斯拉FSD仓库将会在未来几个月进行深度改善，并猜测超级核算机Dojo将在本年夏天开端派上用场。
我国电动轿车百人会理事长陈清泰谈道，轿车正从移动东西转化为超级移动智能终端。自轿车创造至今，每一次轿车技能的重要打破都是整车与零部件企业密切配合的成果，一起也直接影响着轿车上下游工业链的业态开展与革新。未来轿车这个物种使轿车零部件的概念和领域发生改动，从动力系统的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化触及的芯片、核算渠道、传感器、激光雷达、操控器、履行器材，再到车载操控系统、高精地图、网络通信、云控渠道、AI核算等软件，都成了工业链的重要组成部分。工业链改动的一起，价值链也在敏捷改动，软件是未来轿车的根底和竞赛力的中心，有组织猜测，在整车本钱系统中软件本钱占比会由15%上升到60%。
跟着工业链突变，主机厂与零部件企业一边加速技能立异，一边争夺价值高地。
