轿车动力电池赛道显现一只460亿独角兽
据悉，日前国内锂电创业公司蜂巢动力取得一笔3.22亿元战略增资，出资方为杭州涵智，若按占股0.7%测算，蜂巢动力投后估值已达460亿元，稳入超级独角兽队伍。
高估值对应的是，蜂巢动力可谓“惊人”的生长速度——2018年树立，深创投、IDG本钱、鼎晖出资、三一重工、碧桂园创投、小米、大族激光、兴业银行、海通开元等“顶流”VC/PE、工业本钱入局，斩获超211亿元融资，2021年拿下全球动力电池装机量，第十名。
与互联网大军杀入新动力跟巨子“虎口夺食”不同，蜂巢动力死后站着“硬核轿车人”——坐拥A股市值2744亿元长城轿车掌舵人魏建军、我国年轻一代80后电池技能专家杨红新。
和王传福的比亚迪半导体类似，蜂巢动力创建布景也是源自一个项目组的生长故事。
当年，轿车大佬魏建军带领长城轿车完结A股上市后预见，电动化将成为轿车下一代新趋势，所以在公司内部招集专家，树立了动力电池项目组，从事电池技能的相关研讨作业。
令内部颇感意外的是，动力电池项目组生长速度远超预期，很快晋升为工作部，推进长城轿车在新动力方面的商业化布局。而这个工作部的带头人，正是杨红新。
别看他是80后，却具有10多年整车、电池研制办理经验，全面担任长城轿车新动力三电体系、EV、PHEV整车的研制作业，是一个既懂造车，又懂电池，有嗅觉的技能专家。
跟着动力电池工作部影响越来越大，魏建军开端考虑其未来商业走向。
终究敲定，带领工作部从长城轿车拆分独立，完结内部孵化创业，拓荒出一条新阵线。
2018年，蜂巢动力树立，专业从事轿车动力电池资料、电芯、模组、PACK、BMS、储能产品研制和制作。魏建军直接持股45.9932%，外界称他为“二次创业”，但从董事职位来看，他更像是一位天使出资人，公司全体运营与办理交给了杨红新。
凭仗魏建军供应的初始资金，蜂巢动力开端在依据叠片工艺的短刀电池方向发力。
叠片是电池技能道路之一，跟宁德年代的CTP技能（电芯直接集成到电池包）有所不同。
工艺优势在于，能够极大提高电池的安全性。因为，需求运用陶瓷涂布掩盖仅有的极耳方位暴露集流体，从而下降电池在循环过程中存在受力不均的问题。
公司树立才1年，蜂巢动力就在商场锋芒毕露，杨红新在品牌战略会上规划：推出动力电池高速叠片工艺，斥资20亿欧元在欧洲建造24GWH大型动力电池工厂。
“咱们诞生在后补助年代。这个时分入局，意味着咱们进入商场榜首刻起就彻底以商场规矩与他人竞赛。假如没有立异，就很难在现有的寡头格式下生存下去。”杨红新表明。
最近几年，因为动力电池安全存在危险，屡次登上热搜，怎么把危险摧残在摇篮里，成了商场重视的焦点。当然，其中就包含押宝新动力风口，寻觅出资空间的本钱。
自从蜂巢动力在2019年发布高速叠片工艺，这家公司便站在了风口浪尖之上。
被外界称为“轿车动力电池赛道，树立时刻最短、融资才能最强、生长速度最快的公司”。
试想一下，两年5轮融资，拿到超211亿元资金，是种什么概念？
哪怕是零头11亿元，许多创业公司都难以融到吧。
蜂巢动力的融资才能、速度、体量肯定算得上“业界一流”了。
他们刚敞开外部融资的2020年，就拿到了国投招商的10亿元融资，紧接着1年内“稀有”完结3轮大额融资，包含：2021年2月，拿到国投招商、中银出资、IDG本钱、海通开元、九智本钱等35亿元A轮融资；7月，拿到中银出资、碧桂园创投、三一重工、建信出资、小米集团、IDG本钱、海松本钱、深创投等102.8亿元B轮融资；12月，拿到泰康出资、中移本钱、大族激光、优势本钱、兴业银行、鼎晖出资、人保本钱等60亿元B+轮融资。
若算上最近一笔3.22亿元战略增资，按占股0.7%测算，蜂巢动力投后估值已达到460亿元，稳入超级独角兽队伍。
为什么蜂巢动力会被本钱张狂追捧？里边有两点原因。
首要，我国具有全球最大轿车动力电池商场。据SNE Research数据显现，2021年全球动力电池装机量TOP10公司中，宁德年代市占率37.8%排名榜首，LG新动力市占率19.7%排名第二，松下市占率12.2%排名第三，比亚迪市占率8.7%排名第四，SK On市占率5.6%排名第五。
巨大的商场空间与增加潜力、工业位置影响了轿车动力电池赛道的迸发。蜂巢动力技能见识来自长城轿车，又有与王传福、李书福齐名的魏建军加持，自然会引发本钱热心。
其次，宁德年代市值打破万亿，为商场供应了一个规范参阅模型。赛道里具有硬核实力的玩家，会拿到一个较高的估值，这是蜂巢动力树立4年，估值接连增加的重要原因。
与融资进展匹配的是，蜂巢动力“飞一般”的生长速度。
相关资料显现，蜂巢动力已在全球布局了7个研制中心，8个电池出产基地，新增产能超225GWh。亦是动力电池玩家中，“稀有”刚树立没多久，就挤进全球TOP10的公司。
全球动力电池装机量前十名单中，除掉前面说到的，宁德年代、LG新动力、松下、比亚迪、第五SK On，第六到第非常别是：三星SDI、中立异航、国轩高科、前景动力以及蜂巢动力。
蜂巢动力处在最末，但却是树立时刻最短、生长速度最快的。
2021年末的战略会上，蜂巢动力董事长兼CEO杨红新还发布了一个令外界“震动”的规划：“2025年，方案完结产能600GWh。”他泄漏，“600GWh产能方针是依据公司已取得到2025年近400GWh的新动力轿车装机订单推导而来。”
600GWh是什么概念？
此前，有组织依据宁德年代产能规划来计算，猜测其到2025年的产能大约也只要600GWh，蜂巢动力敢把方案放到跟宁德年代一个台阶，魏建军与杨红新的食欲，着实不小。
摩根士丹利全球轿车团队猜测，到2030年，电动轿车将占新车销量的40%。面临全球动力革新与技能迭代带来的窗口期，动力电池赛道“厮杀”的剧烈程度，相同攀上了一个台阶。
拿全球TOP10中前五公司为例，2022年，他们正紧锣密鼓的加快脚步，以树立优势壁垒。
年头，LG新动力，完结本钱扩张，在韩国证券交易所完结上市，首日市值112.8万亿韩元（约5936亿元人民币）。很快，他们又与澳大利亚闻名锂矿商Liontown Resources Ltd签署了长达5年的承购协议，分批收购供应70万干吨的锂辉石精矿。
有音讯称，宁德年代正与中科电气洽谈项目，拟合资树立“年产10万吨锂电池负极资料一体化项目”。一旦成功，宁德年代的资料补给将满意更高产能开释需求。
松下则加快在我国的布局。轿车相关事务副总裁伊藤良雄日前表明，“松下正在研讨与江苏两家工厂协作出产轿车动力电池。”上一年，松下曾出资500亿日元（约27亿元人民币）在大连建造轿车锂电池工厂。伊藤良雄说，本年还将拿出巨资在我国建厂。
比亚迪近来宣告，落户襄阳工业园，项目包含动力电池出产线及零部件、零碳园区及轿车零部件等，加上在西宁、惠州、深圳坪山、重庆璧山、西安、长沙宁乡、贵州贵阳、安徽蚌埠等多地17个出产基地的布局。估计，2025年规划产能有望超越670GWh。
SK On也没闲着，他们跑到美国与福特轿车协商，将电池样本和商业化出产时刻较原方案提早至少3个月以上。
除了全球前五公司，其他头部公司也在本年纷繁改变了原定预期规划，争夺尽可能的在本钱、原资料、产能等方面，跑赢对手，占领新动力轿车销量暴升赋予的宽广出售空间。
中汽协数据显现，我国新动力轿车年销量从2016年的50.7万辆提高到2021年的352.1万辆，接连7年位居全球榜首。2022年1月，新动力轿车产销别离完结45.2万辆和43.1万辆，同比别离增加1.3倍和1.4倍。
“缺芯少电”、补助退坡的商场大环境下，新动力轿车销量仍在以倍数等级增加。
这从旁边面反响了，为何动力电池企业要拼了命的向前跑。剖析人士称，“轿车动力电池工业，还没有构成寡头局势，但未来趋势一定是加快竞赛与筛选。”
蜂巢动力面前，便是时机，亦是检测。
