小鹏、威马轿车连遭“锁电”质疑，电池衰减30%都算正常？

小鹏轿车日前堕入“锁电门”传言，小鹏方面否定锁电，“充电量改变受归纳要素影响，一般情况下与电池衰减和环境温度有关。”

黑猫投诉网显现，关于小鹏轿车“锁电”的投诉共有14起，首要触及车型为小鹏 670续航版别，该车型价格在37万元左右。依据顾客供给的投诉资料显现，2020年置办的小鹏P7电池容量为80.3kw，实践电池容量为70kw左右，WLTP续航路程为479KM，意味着实践续航路程打了7折。

小鹏轿车方面告知观察者网，近来报导的“小鹏轿车锁电”猜想与现实不符。部分车主和媒体以在充电站充入的电量来核算电池的容量，估测小鹏轿车存在锁电行为。 车辆在日常运用中的充电，并非在测验环境下的彻底充放电行为，且车辆充电量改变，一般情况下也与电池衰减和环境温度有关。一起，跟着车辆运用年限和路程数的添加，电池会呈现衰减，导致充电量有所削减，这也是电池的物理特性。电池个别的衰减程度，需求经过专业设备和办法进行检测。“约请有需求的客户回店，对车辆进行全面的检测。”

其实，堕入“锁电”风云不只小鹏轿车一家厂商。车质网投诉信息显现，关于锁电的投诉量有近百起，触及威马、广汽埃安、春风悦达起亚、上汽荣威、奇瑞新能源、长城轿车等多家品牌厂商。其间，威马 EX5的投诉量占顾客总投诉量4成左右。另据黑猫投诉显现，关于威马EX5(装备|询价)的投诉量有近200起。

有意思的是，各厂商均将续航路程的减缩归因于电池衰减和环境改变。但据车主反映，和从前同一时刻用车习气共同，并不存在较大的环境改变，续航路程却大打折扣。

假如扫除环境要素，那么上述电量下降问题，真的如厂商所说，是正常衰减吗？

这会引出一个更大的问题：因为车主的购车时刻会集在2019年至2020年，这意味着，3年左右的时刻，纯电轿车的电池量将衰减3成左右。如此明显的衰减，真的能算是“正常”吗？

上一年8月，特斯拉发布一组特斯拉动力电池衰减陈述，参照大量回传数据，特斯拉在行进32万公里（20万英里）之后，其电动车的有用电池容量均匀还剩90%。特斯拉国产车型的电池供货商为宁德年代，后者相同是小鹏轿车、威马轿车等轿车厂商的首要电池供货商。参照此份陈述，国产厂商断定续航路程缩水系电池衰减所造成的，好像并站不住脚。

此外，依据国家工信部规则，从2016年起乘用车出产企业对电池、电机等核心部件必需供给8年或12万公里质保（以先到者为准）。另据小鹏轿车2020年推出动力电池毕生质保方针，假如是小鹏G3(装备|询价)和P7的非运营车辆的首任车主，别离付出2999元和3999元，就可以享用小鹏轿车供给的动力电池终身质量保修服务。动力电池占纯电车型总本钱的30%~40%，假如电池容量真的呈现大幅衰减，厂商相同面对高额的修理本钱。

不过，包含电池在内的三电体系的检测权限在各厂商手中。换句话说，电池是否需求替换的解释权也在各厂商手中，保修期内电池衰减不低于30%，厂商就能省下替换电池包的本钱，最终受伤的仍是一般车主。

三电体系检测存在壁垒，车况不知道情况下，二手车商不敢收，顾客不敢买，直接影响纯电动车的二手车交易价格。第三方二手车交易平台天天拍车网显现，干流新能源厂商二手车保值率较高，特斯拉Model X购买 3年后的估值为购买价的60%左右，小鹏、蔚来购买3年后的估值为购买价的50%以上。

比较燃油车，虽然电动轿车二手车购买更合算，大都顾客仍倾向挑选购买新纯电轿车。笔者地点的一个近千人的车友群内，曾建议一项关于新能源二手车购买意向查询，在近300人投票中，超9成人群不会考虑购买二手电动轿车。“买二手（纯电）车有许多坑，比方二手车车主就无法享用免费装置充电桩、免费充电等首任车主的权益。”有车友如是说。