“疯涨”的动力电池质料还要涨到啥时候？

上游原资料继续提价，正不断推高动力电池和新能源轿车生产本钱。

相关统计数据显现，3月21日，国内电池级碳酸锂报价约为50.3万元/吨，与上一年同期相比足足涨了10倍。而受国际市场旺盛需求的拉动，镍、钴等金属原资料价格近期也呈现大幅上扬。受此影响，3月以来，国内已有近20家新能源车企宣告提价，触及近40款车型，且价格涨势仍在继续。

作为新能源轿车的核心部件，动力电池的本钱占比约为40%左右。近期新能源轿车原资料提价引发的连锁反应，已引起职业主管部门高度重视。工信部日前安排举行动力电池上游资料提价问题座谈会，要求产业链上下流企业加强供需对接，协力构成长时间、安稳的战略协作关系，一起引导锂盐价格理性回归，加大力度保证市场供给，更好地支撑我国新能源轿车等战略性新兴产业健康发展。

近20家车企40款车型团体提价

3月10日-3月17日，特斯拉对Model 3、ModelY不同版别车型进行了3次提价，涨幅均超万元；3月16日零时起，比亚迪轿车上调旗下新能源车型的官方指导价，起伏为3000元-6000元不等；3月18日，小鹏轿车、零跑轿车、几许轿车一起宣告提价，其间零跑C11功能版车型价格上调了30000元之多；3月19日，威马轿车、长城欧拉跟进宣告上调产品价格，上调起伏为6000元-26000元不等……

加上本轮因原资料价格大幅攀升引发的“提价潮”，本年国内新能源轿车已阅历两次团体提价。首轮提价发生在本年1月初，首要诱由于新能源轿车补助退坡。

抱负轿车CEO李想近来揭露表明，现在和电池厂商已签署合同确认二季度电池提价起伏的品牌，根本都马上宣告了提价，还未提价的，大部分是提价起伏还未谈妥。“二季度电池本钱上涨起伏十分离谱。”随后，抱负轿车3月23日宣告，4月1日起抱负ONE价格上调11800元。

乘联会秘书长崔东树表明，此前许多车企与电池供货商确定的年度供货协议价较低，车企压力并不杰出。但部分电池企业本年改动了价格商洽规矩，现在按季度定价，因而动力电池提价后签订单的车企压力很大，只能经过进步产品价格来引导本钱压力。

“现在各环节都需承当价格上涨本钱，电池厂和车企别离承当多少，需两边商定。”伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉介绍，“车辆价格涨幅要根据其搭载的电池包电量决议，中高端纯电动车型调配的电池包容量较大，本钱涨幅也相对较高。”

记者了解到，包含自主品牌、合资品牌在内的多款新能源轿车将于本年会集上市，这部分新车的定价也或许同步追加动力电池价格上涨带来的本钱。

销量全体向好趋势不会改动

动力电池原资料“提价潮”可追溯至2020年末。提价初期，涨幅相对较缓，上涨本钱根本由电池厂承当，并未传导至下流。但跟着我国新能源轿车市场需求爆发式增加，加之锂资源供给严重、原资料价格上涨，产业链单一环节难承其重，上游本钱压力逐渐向下流传导。2021年第三季度，多家电池厂宣告不再承受车企中长时间订单，开端与车企从头议价。

针对当时动力电池原资料价格涨幅远超职业预期的现况，北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员张翔表明，车企订单增多拉动上游需求，而上游原资料求过于供导致电池价格上涨，这是调整供需矛盾的手法。

动力电池求过于供，也从一个旁边面反映出我国新能源轿车产业的迅猛发展气势和巨大的市场需求。

中汽协近来发布的数据显现，本年1-2月，我国新能源轿车同比坚持高速增加，产销别离完结82万辆和76.5万辆，同比别离增加1.6倍和1.5倍，市场占有率到达17.9%。多位业内人士表明，现在新能源轿车价格上涨并不会影响销量，本年全体向好的趋势不会改动。

下半年价格企稳可期

到记者发稿，国内电池级碳酸锂价格近期已呈现企稳趋势，价格涨幅呈现回落。业内人士剖析，宁德年代、比亚迪、中立异航等多家动力电池企业本年已开工总投资近千亿元的新项目，估计将新增产能超200GWh。跟着上述项目投产、车企自建或合建电池厂，动力电池供需严重必然大幅改进。

吴辉表明，估计本年下半年上游原资料价格疯涨气势将得到改变。“原资料提价本质上是由供需错位形成，下流需求和上游产能供需渐渐平衡后，价格会回调。”张翔以为，原资料提价后还要阅历产业链调整的进程，跟着青海、江西等地锂盐厂新增产能连续开释，供给严重状况将会缓解，估计本年下半年价格会逐渐趋稳。

记者注意到，本轮提价的车企多为新造车企业，传统车企则表现出较强的本钱分摊才能。“新造车企业车型较少，抗提价才能相对较弱，因而提价起伏比传统车企更大。”张翔指出。

崔东树表明，主张车企经过提高产品技术指标和单车规划销量、改进电池供货商结构等行动应对本钱上涨。吴辉则以为，电池厂应经过扩展生产规划，抵消一部分原资料本钱上涨的压力，并经过技术进步削减对部分原资料的依靠。