重磅！比亚迪“反超”宁德年代

5月11日音讯，据中国轿车动力电池工业立异联盟最新数据，本年4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增加58.1%，环比下降38.0%；1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GW，累计同比增加104.1%。

4月份，全体动力电池装机量和产值都劳累于终端新能源轿车销量较大起伏的环比跌落，同比增速也呈现显着回调，也呈现了滑铁卢，比较起2022年一季度的高景气状况，显着4月份的动力电池状况不容乐观。

值得重视的是，前十的动力电池厂商的装机量占比呈现了不小的改变，其间宁德年代市占率跌破40%到达38.28%，而常居第二名的比亚迪的装机量占比从3月的19.24%增加至32.18%，拉近了和宁德

数据显现，本年4月，三元电池装车量4.4GWh，占总装车量32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%;磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量67.0%，同比增加177.2%，环比下降32.6%。

尽管产值和装机量磷酸铁锂电池均呈现较大起伏的环比下滑，但同比依旧坚持高增加，且无论是环比下降起伏仍是同比增加起伏都远远优异于三元锂电池。这也导致磷酸铁锂电池的产值和装机量占比却不减反增。

自上一年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超越三元电池。三元锂电池占比屡次下滑，与磷酸铁锂电池的距离越来越大（3月三元锂电池装机量占比初次跌破40%）。在4月份中三元锂电池的下风进一步加大，不只产值的同环比数据远差于磷酸铁锂电池，装机量乃至呈现同环比同步跌落，与磷酸铁锂的装机量同比高增加构成鲜明对比。

在4月的三元电池榜中，宁德年代与中立异航继续稳居一、二位，装车量分别为2.03 GWh和0.67 GWh。

而在磷酸铁锂电池榜单中，比亚迪装车量达4.19 GWh，初次反超宁德年代，位列榜首。宁德年代4月磷酸铁锂电池装车量为3.05 GWh。本年1-3月，在此项排名中一直是宁德年代领先于比亚迪，二者占比距离大概在8-23个百分点。

比亚迪商场份额陡增的背面原因首要是在于4月份各大新能源轿车车企销量呈现不同程度的跌落的时分，而比亚迪依旧坚持销量安稳。数据显现，比亚迪不只当选为4月零售量和批发量的双料冠军，并且仍是前十厂商中唯一正增加的企业。4月，比亚迪零售销量和批发销量都为10.5万辆，同比的增加起伏都超越了130%，商场份额都超越了10%。

在一众负增加的大厂面前，比亚迪颇有点出类拔萃的意味，新能源轿车的高销量也使得自家动力电池装机量呈现高增加。

特斯拉是宁德年代的榜首大客户，上一年特斯拉占宁德年代电池销量的10%，而4月份，特斯拉在华仅交给1512辆，创下国产以来的前史新低，不过特斯拉的生产规模依旧破万达10757辆。而特斯拉上个月的销量超6.5万辆，这就直接导致电池供货商宁德年代的装机量显着下滑。

从磷酸铁锂电池的装机量就能够显着看出来，现在宁德年代的磷酸铁锂电池首要供给特斯拉，而其铁锂电池装机量从3月份的7.02GWh下降至本月的2.03GWh，能够说磷酸铁锂电池装机量的下降是导致其全体下滑的直接原因。

除了宁德年代与比亚迪之外，其他电池企业比较上一年同期几乎没有太大改变，即便宁德年代市占率下滑，在比亚迪强势增加的布景下，宁德年代+比亚迪占有的商场份额仍是在70%左右，第三名的中立异航（中航锂电），不过其装车量仅为0.9GWh，占比只要6.79%。能够看呈现在动力电池企业的商场格式已根本安稳了。

值得一提的是，据@央视财经 报导，4月以来，电池级碳酸锂价格呈现必定程度回落，到4月底，已从月初的前史高点每吨50.25万元跌至46.15万元，降价超越4万元/吨。