动力电池梯次使用工业加力破局
2021年，我国新动力轿车销量打破350万辆，动力电池也迎来快速增加，全年累计装车量达154.5吉瓦时，同比增加142.8%。依照纯电动轿车动力电池运用寿命计算，2018年之前出售的超越130万辆纯电动轿车连续进入作废期。
做好废旧动力电池的收回运用作业，对保护生态环境和社会安全、进步资源归纳运用率具有重要意义，一起也有利于促进新动力轿车产业健康发展。当时，废旧动力电池收回运用试点作业进展怎么？面对的难题有哪些？各试点区域和企业进行了哪些有利探究？本版今起刊发“废旧动力电池收回运用查询”系列报道，敬请重视。
——编 者
时下的北京，树木苍翠，鲜花怒放。在海淀区蓝靛厂南路小巧公园南门外，一座挺拔的通讯塔下，身穿蓝色制服的运维人员翻开基站机房，进行例行查看。
“这便是梯次运用动力电池。”我国铁塔动力电池梯次运用业务主管王鼎乾指着机房右侧两个黑色的“大家伙”介绍，这座基站建于2016年8月，上一年5月，电池换成了梯次运用的磷酸铁锂电池。“两组电池共150安时，可满意4小时备电需求，运用寿命一般可达800—1500次循环，对环境的污染少，比铅酸电池强太多了。”王鼎乾说。
近年来，工信部会同有关部分拟定了合适我国国情的动力电池收回运用办理方针及标准体系，并在京津冀等17个区域及我国铁塔公司展开了动力电池收回运用试点。“到2021年末，像这样运用梯次电池的基站，公司现已有约50万个。”我国铁塔副总经理刘国锋说，这些基站遍及31个省份，总计运用了51万组梯次电池，累计运用量达3吉瓦时，相当于5万辆乘用电动车的废旧电池。
活跃探究多场景梯次运用
下午两点，在湖南省长沙市天心区芙蓉南路，长沙交通集团旗下的格林香山公交站场稍稍悠闲，坐落西侧的光储充站场却热闹了起来。134路纯电动公交车驶入充电车位，开端为后续运营进行90分钟的补电。
“站场内安置了230千瓦的光伏发电设备，还装配了一座1.1兆瓦时的储能体系。其中最特别的是，从电动公交车上收回运用的磷酸铁锂电池，被用来储能。”长沙交通集团格林香山光储充项目建造担任人丁宇介绍。
据了解，长沙公交集团2013年开端执役的新动力公交车，上一年末动力电池到达年限，总容量达26兆瓦时。“2020年5月，咱们与长沙矿冶研究院签定协作协议，联合打造了格林香山光储充站场试点项目。”长沙交通集团湘行新动力公司总经理欢然介绍，现在，储能体系承当了每天10台长运营公交车的补电作业，每年峰谷搬运电量29.2万千瓦时，经过光伏发电节省外部电网用电量18万千瓦时，下降用电本钱约25万元，年均削减标准煤耗68吨、二氧化碳排放量145吨。
基站备电和储能体系，仅仅梯次运用动力电池场景中的一种。
晚上9点，在江苏省南京市，繁忙一整天的快递员完成了投递作业，回到坐落将军大道光一科技园的顺丰快递水阁路网点，为自己的快递车充电。“上一年7月，南京区域100台顺丰电动三轮车参加了集团与华友钴业协作展开的铅酸电池换锂电池测验项目。”顺丰速运有关担任人介绍，测验显现，梯次运用锂电池比一般铅酸电池重量轻、动力强、续航长、充电速度快，现在已安全行进50万公里。
商业形式立异仍需推进
基站备电、公交站场储能、快递三轮车充电……虽然产业链上下流企业在动力电池梯次运用的场景上已完成一些成功探究，但在业界专家看来，现在其商业形式尚不老练。
以全国新动力轿车动力电池收回运用试点省份江苏省为例，梯次运用的场景主要是铁塔通讯基站备电和电网侧储能演示电站，商业形式单一，下流实践商场体量较小，运用规划有限，运转功率不高，梯次运用多处于起步和试点阶段。急需探究梯次运用电池在交通、金融、医疗、修建、家庭等场景中的新形式、新业态。
“大力推进梯次运用电池的商业形式立异火烧眉毛。”一位职业专家表明，除支撑梯次运用电池率先在通讯基站备用电源、电力储能、充换电、低速动力等范畴完成规划化、商业化运用之外，还应拓宽运用场景，支撑车电别离、换电、租借、动力服务外包等形式立异。
“现在，蓝谷动力展开的梯次电池收回运用，以电池交易为主，辅以小动力电池包租借运营和储能站出售。”蓝谷才智（北京）动力科技有限公司副总经理孙杉说。2021年，蓝谷动力作为契合《新动力轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业标准条件》的企业（俗称“白名单”企业），全年累计收回动力电池数百兆瓦时，已成为国内收回规划较大、品类较多、形式多样的动力电池收回及梯次运用企业之一。
华友钴业有关担任人介绍，近年来，公司打造了“城市才智动力互联网梯次运用”服务模型，活跃推进物联网、才智城市、新动力储能等范畴的梯次锂电池运用，包含5G无人物流车、外卖或快递电动车、城市环卫电动车、通讯备电产品、冷库备电、数据库备电、储充一体化等运用场景，已在北京、上海、深圳、广州等60多个城市运营。
电池标准、本钱等难题有待打破
“2020年，公司收买梯次电池的含税价格为0.4元/瓦时，而同期收买全新锂电池的含税价格为0.5元/瓦时左右，新旧电池的价差并不显着。”一位电池梯次运用企业的担任人告知记者。
“前年，收回废旧动力电池均匀商场价格超越0.2元/瓦时，收回后的检测、加工、运送等费用均匀本钱为0.18元/瓦时，这么一来，企业很难赚到钱。”另一位电池梯次运用企业担任人泄漏，上一年以来，锂电池大幅提价，废旧动力电池价格也水涨船高，不过，新旧电池的价差被拉大了。“这让不少梯次运用企业看到了时机。”
“不论商场供需联系怎么改变，梯次运用的最大价值都是低本钱。”刘国锋说，只要以较低的本钱取得较高的功能，从而在某些运用场景取得杰出的经济效益，才会有更多企业挑选运用梯次电池，废旧动力电池收回运用产业链才干疏通。
刘国锋以为，作为运用企业，低本钱不只要求一次性收买本钱有竞争力，还要具有较低的保护本钱。“这对梯次运用全产业链提出了很高的要求。”他解说，为了让梯次电池更有商场竞争力，动力电池出产企业和整车企业，应在研制设计阶段就自动统一标准，力求做到电池包结构设计、拼装工艺的通用，便利梯次运用企业进行低本钱的自动化拆解、资料分选和检测重组。能否有用操控拆解、测验、分组、成组、电池办理等各环节工艺及物料本钱，将体系本钱操控在新电池本钱的20%—30%，是梯次运用商业形式成功与否的条件。
当时，在废旧电池总量没有到达预期、规划效益很难达到的情况下，工信部遴选发布的3批合计45家“白名单”企业，在本钱操控方面仍然存在较大难度。
“我去看过广州邻近的几家废旧电池拆解企业，它们方位偏远、厂房粗陋、人工操作、污染严峻。最让人忧虑的是，收买来的动力电池包，经手艺拆解成模组后，只需简略测验一下功能，就会拣选拼装成不同标准的梯次电池。”一家废旧电池收回厂担任人不无忧虑地说，一些操作不标准的企业，出产本钱低，能够在商场上高价收回废旧动力电池，给标准企业带来了较大本钱担负。
河北中化锂电科技有限公司有关担任人主张，相关部分如能协助废旧电池公司和“白名单”企业直接对接，削减中间环节，将会推进废旧动力电池收回运用愈加合法、合规。
