氢能“缺氢”，解药在哪？

近来，氢能“缺氢”问题再受热议。国家发改委、国家动力局联合印发的《氢能工业展开中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）提出，开端树立以工业副产氢和可再生动力制氢就近运用为主的氢能供给体系，有序推进加氢网络体系建造。

记者了解到，氢气供给缺少问题并非新鲜事，在当地鼓舞和补助方针带动下，我国氢能物流和公交车辆快速添加，保有量已超越7700辆，但受资源散布不均影响，部分区域并没有匹配适宜的氢源。据我国氢能联盟猜测，到2060年，我国氢气年需求量将增至1.3亿吨，占终端动力消费比重约20%。面临巨大的需求，氢能供需错位问题怎么处理？

01 氢气“制得出却用不了”

据北京佳安氢源科技股份有限公司总司理江风介绍，2021年我国氢气总产值约3300万吨，居全球榜首。工业副产氢的体量很大，我国在氢气供给方面有着得天独厚的优势。“以焦化职业为例，我国是全球最大的焦炭出产国，国内焦炭产值约4.4亿吨，占全球产值的60%。但长期以来焦化职业对副产焦炉气的运用方法较为单一，以作为燃料焚烧为主，并未发挥其最大价值，近年来开端成为重要氢气来历。”

已然不缺氢气产能，那么氢能“缺氢”问题为何一直难以处理？海卓动力（青岛）动力科技有限公司总司理朱维以为，缺氢的主要原因在于氢气的供需错位，即氢资源丰富的区域与氢能车辆的投进区域不匹配。现在国内大部分加氢站选用外供氢源，需求依托高压气态的运送方法，20兆帕的长管拖车每车运送250千克-350千克氢气，运送半径掩盖在200公里范围内，超越200公里氢气的运送本钱会到达10元/千克以上，然后约束氢气安稳供给。

中集安瑞科氢能研究院院长、安瑞科集成氢能事业部总司理李怀恩以为，工业副产氢在现阶段氢能供给方面有很大挖掘潜力。需求留意的是，除了氢气从出产端到运用端的中间环节存在储运建造、本钱问题外，因为一些化工项目在建造初期并没有考虑到氢气对外供给的途径问题，导致氢气的提纯、净化等配备出资缺乏，部分工业副产氢直接焚烧或作为废气放空，未被充分运用。

江风也指出，工业氢气和燃料氢气的要求彻底不同，需求跳出传统工业制氢的工艺约束，经过专用的设备来进行专门处理，处理燃料氢气中如一氧化碳、硫的深度脱除难题，打破工业氢气和燃料氢气之间的技术壁垒。

02 应添加制氢环节补助

依据我国氢能联盟的计算，到2021年末，我国已建成运营加氢站255座，增量和保有量均位居全球榜首。张家港氢云新动力研究院院长魏蔚表明，现在我国加氢站建造速度加速，加氢站氢气需求将继续添加，但与此一同，规划化储运体系的树立缓慢，缺氢对立将愈加杰出，跟着氢能工业的展开，很快会呈现求过于供局势。

值得留意的是，未来氢能工业将包含交通、储能、工业等范畴的多元氢能使用生态，氢气需求将进一步上扬。江风表明，在曩昔的一段时刻内，氢能相关体系都是环绕燃料电池而打开，氢气作为动力还有愈加广泛的使用场景，包含交通运送范畴的车辆、船只、航空器，以及储能、散布式发电等。

以上海为例，上海舜华新动力体系有限公司总工程师阮伟民指出，上海化工园区的化工企业比较会集，工业副产氢产能可到达100吨/天左右，不过单是上海临港区域规划的燃料电池轿车数量，一天就需求约38吨氢气。跟着氢能轿车规划进一步扩展，未来对氢气的需求将继续添加，一同，燃料电池工业链中其它环节氢气需求量也将同步上升，如燃料电池电堆制作企业需求氢气用于测验，燃料电池整车制作企业需求氢气用于气密实验和氢气置换等。“双碳”目标下，除原有的用氢职业之外，更多的职业将涉氢，因而，未来用氢商场将呈现“人多粥少”的局势，现有的工业副产氢产能或许无法满意继续添加的需求。

除了供给缺乏，氢气补助方针也让加氢站氢气收购面临价格竞争。阮伟民指出，尽管当地政府给予加氢站相应的氢气价格补助，但加氢站的运营本钱较高，一般不低于200万/年，设备折旧、人工、动力消耗费用等都要平摊到每千克氢气中，为确保加氢站氢气零售价格控制在补助方针规定的价格以下，一同又要坚持必定的出售毛利率来分摊费用，加氢站只能压低氢气的到站价。加氢站对氢气的质量要求很高，至少要到达高纯氢乃至超纯氢的规范，在商场的推进下，工业副产氢供给企业或许会优先选择氢气收购价格更高、更能带来效益的其他工业用户，然后进一步导致加氢站缺氢。

阮伟民主张，为加速氢能轿车的展开，打破缺氢瓶颈，政府除了对加氢站进行补助外，还应添加制氢环节的补助，如水电解、天然气、甲醇、氨制氢，尤其要加大可再生动力制氢的补助，鼓舞燃料电池轿车工业展开较快但可再生动力匮乏的区域，经过绿电买卖平台购买西部区域绿电来制氢。

03 以“制氢加氢一体化”为打破口

记者了解到，考虑到用氢本钱高企、氢储运瓶颈仍存等要素，制氢加氢一体化被视为推进氢气运用降本、处理部分区域用氢荒问题的有用途径。

“制加氢一体站的优势在于，将制氢站与加氢站建在一同，能够减掉氢气运送带来的本钱添加；别的，比较长管拖车的运氢方法，电解水设备能够供给安稳压力的气源，并延伸后端的氢气压缩机的保护时刻，下降整站的运营和保护本钱。”北京中电丰业技术开发有限公司氢能事业部司理高明介绍。

在阳光氢能科技有限公司营销总监方伟看来，推行和展开在站制氢的使用还需进一步树立健全规范和规范；一同，面临可再生动力制氢“远水难解近渴”局势，可树立绿电买卖或绿电置换机制，采纳远电近氢的输运形式。

记者了解到，近年来我国在制氢加氢一体化的规范拟定和实践落当地面已取得必定打破。2021年广东省共有两座制氢加氢一体站投入运转，分别为佛山市南庄制氢加氢一体化站和韶关制氢加氢一体站。深圳也开端在妈湾电厂建造制氢加氢一体站。

与此一同，电解水制氢设备商场不断展开，为氢气规划化商用供给支撑。据考克利尔竞立（姑苏）氢能科技有限公司总司理马军介绍，《规划》清晰了氢的动力特点，可再生动力制氢在国内已取得认可，现在电解水制氢设备商场迎来了大幅添加。碱性电解水制氢设备的国产化出产现已成为实际，国内外商场容量大幅添加，绿氢配备职业遭到的本钱重视度、金融范畴的支撑力度以及人才的虹吸效应明显添加，企业整体实力和竞争力也在同步添加。