动力电池退役潮进入高峰期，谁在撬动这门千亿生意？

假如以2015年作为新能源轿车快速商场化的初步，那么依照动力电池约5-8年的使用寿命计算，第一波动力电池退役潮将在本年和下一年正式进入高峰期。

动力电池收回职业起步于2020年，并在2021年进入白热化竞赛阶段。

天眼查数据显现，现在我国动力电池收回相关企业达3.85万家，其间2020年新增动力电池收回相关企业3321家，同比增加143%；2021年则新增2.44万家，同比增加635%。

本来冷清的动力电池收回赛道在一年之间变得反常炽热，挤满了急于抢跑的掘金者。

尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及工业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状况的动力电池收回赛道再添一把火。

4月14日，宁德年代控股子公司普勤年代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方协议，一起打造包含镍矿挖掘和锻炼、电池资料、电池制作和电池收回等在内的动力电池工业链项目，总出资金额不超越59.68亿美元(约合人民币 380.2 亿元)。

无独有偶，比亚迪也在此前一天入局动力电池收回赛道。4月13日，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪直接全资持股，经营范围包含电池制作出售、新能源轿车废旧动力电池收回及梯次使用、新资料技能研制等。

动力电池职业人士曹旭向记者表明，宁德年代和比亚迪布局动力电池收回事务，意味着两者已补足动力电池工业链上的最终一块拼图，构成了工业链闭环。

“从工业链最上游的原资料挖掘到最末端的收回，宁德年代和比亚迪不只能进一步下降出产本钱，还能完成循环再使用，相当于为原资料供给设置了两层保证，一起也为扩展产能抢占商场份额供给了根底条件。”曹旭说。

不过，布局动力电池收回事务并非“百利而无一害”。

于动力电池厂商而言，因为动力电池收回事务的建造规划较大、建造周期较长，往往会构成资金链吃紧以及建形本钱远高于预期本钱的状况。

于动力电池收回职业而言，因为动力电池存在规划、资料、用处等诸多方面的差异，导致动力电池的出产标准和类型不尽相同，在无形之中拉高了收回和使用难度，导致短时刻内难以构成规划效应。

但困难并不能阻止掘金者蜂拥而至。现在，除宁德年代和比亚迪之外，格林美、天赐资料、国轩高科、亿纬锂能、威马轿车、天奇股份等工业链相关方先后入局动力电池收回赛道。

千亿商场规划的动力电池收回职业，已行至迸发前夜。

1、商场空间大，掘金者很多

在深入探讨动力电池收回职业之前，咱们先来谈谈“退役动力电池为何需求收回”的问题。对此，曹旭向记者作出了详细的解说。

首先是依据环保层面，依据测算，一块重约20克的手机电池能够污染1平方公里的土地，且污染时刻长达50年，比较之下，动力电池更大更重且含有很多的金属化合物和磷化物，随意搁置将对土壤和环境构成巨大要挟。

其次是依据资源层面，出产动力电池往往伴跟着对锂、镍、钴等稀缺资源的巨大耗费，而针对退役动力电池进行收回处理，既缓解了稀缺资源的过度耗费，还增加了原资料供给的稳定性。

现在，退役动力电池的收回处理方法首要有两种：

一种是梯次使用，即通过修正、改装或再制作等手法将退役动力电池用于电网储能、家庭储能等对电池电化学功能要求较低的范畴；

另一种是再生使用，先通过化学、物理或生物手法拆解收回退役动力电池中的可使用资源（首要为金属），再将其用于粉末冶金等范畴。

由此可见，动力电池收回的必要性及相关技能都有了，那么，其商场远景到底有多大？

依据我国轿车动力电池工业立异联盟的计算，2013-2021年，我国动力电池装车量从0.8GWh上升至154.5GWh，复合年均增加率为93.1%，呈现出显着的上升态势。2022年一季度，我国动力电池装车量为51.3Gwh，同比上升120.7%。

“业界遍及估计我国新能源轿车的销量在2025年有望打破1000万辆，依照动力电池使用寿命进行预算，2025年退役动力电池简直可占当年动力电池装车量的20%以上。商场上针对退役动力电池收回的需求将越来越火急。”曹旭表明。

东亚前海证券的研报显现，至2030年，需求收回处理的动力电池总规划或将到达237万吨，其间包含153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元电池，到时动力电池收回商场空间将到达1074.3亿元。

不过，比较处理火急的退役动力电池收回需求，一个更为实际的含义在于动力电池收回事务能够为很多企业拓荒新的增加曲线。

以轿车全生命周期服务商天奇股份为例，其在2021年就尝到了动力电池收回事务带来的甜头。

依据2021年财报，天奇股份的总营收为37.79亿元，同比增加5.19%，而归母净利润为1.51亿元，同比增加146.77%，双双创下前史新高。其间，全资子公司天奇金泰阁凭仗锂电池循环事务（即动力电池收回事务）为全体成绩增色不少。

2021年，天奇金泰阁的总营收为9.88亿元，同比增加52%；归母净利润为2.24亿元，同比暴增622.58%。值得比照的是，天奇金泰阁在2018-2020年的总营收分别为5.3亿元、4.5亿元和6.5亿元，而归母净利润分别为0.60亿元、0.37亿元和0.31亿元。

可见天奇金泰阁2021年的成绩均较2020年同期完成了非常显着的跃升。

在此背面，是天奇股份在2021年意识到动力电池收回商场开展空间巨大，所以，具有锂电池悉数金属提取工艺的天奇金泰阁于2021年下半年启动了针对锂电池循环事务的扩产技改项目。

该项目也为天奇股份换回了巨额报答。依据2021年财报，锂电池循环事务一跃成为天奇股份第二大事务，完成营收8.96亿元，同比增加214.07%，占总营收的份额为23.72%，毛利率高达35.68%，远远超出其他四项事务的毛利率，然后直接拉升了全体成绩。

事实上，价值千亿的动力电池收回蛋糕早已被很多掘金者盯上，比方格林美于2015年便切入动力电池收回赛道。

2021年上半年，格林美的动力电池收回事务完成营收5473.70万元，同比增加75.90%，而依据成绩预告，估计2021年完成归属于上市公司股东的净利润约为8.66亿元至9.9亿元，同比增加110%至140%。

简直与格林美脚步共同，宁德年代也于2015年收买邦普循环切入动力电池收回赛道。现在，邦普循环子公司湖南邦普的工厂仍是我国最大的动力电池收回基地。

此外，国轩高科方案出资120亿元建造包含动力电池上游原资料及电池收回在内的出产基地；光华科技拟出资30亿元建造退役动力电池综合使用产线等等。

跟着掘金者不断增多，动力电池收回范畴的竞赛将益发剧烈，一场蛋糕争夺战已在所难免。

2、商场系统仍有待完善

虽然动力电池收回职业已行至迸发前夜，但仍存在“劣币驱除良币”的巨大危险。

现在，工业和信息化部先后三次发布了《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件》企业名单公告，共有包含邦普循环、格林美在内的45家动力电池收回企业被归入“白名单”之列。

不过，“白名单”并不具有强制排他性，非“白名单”之列相同能够收回退役动力电池。因而，在职业标准和收回系统均不完善的状况下，真实流向正规途径的退役动力电池少之又少。

“2020年，我国累计退役动力电池超越20万吨，但流向正规途径的加起来只有约3万吨，有超越10万吨的退役动力电池流向了非正规途径。2021年的状况也大体相似，正规途径收回的退役动力电池仅有20%-30%。”曹旭向记者泄漏。

规划巨大的退役动力电池之所以流向非正规途径，一个起到助推效果的布景是原资料价格不断疯涨。进入2022年之后，电池级碳酸锂的价格打破50万元/吨，氢氧化锂的价格也打破了48万元/吨。

仅一年时刻，两者的价格均暴涨了10倍。

此外，伴跟着原资料价格不断疯涨，退役动力电池的收回价格也屡立异高。

“首要是一些非正规途径毫无底线的拉升收回价格所造成的。”曹旭进一步解说道，“以锂金属为例，其获取方法首要有挖掘和收回两种，在挖掘门槛极高且难度极大的状况下，通过收回提炼重新得到锂金属就成了非正规途径攫取巨额利润的首要途径，而为了收买退役动力电池，最简略有用的做法便是进步收回价格，进步到正规途径够不着的高度即可。”

关于正规途径而言，进步收回价格实属是爱莫能助。

一位动力电池收回商告知记者，进入“白名单”非常困难，至少需求契合50多项评定条件，并且还得保证各种环保和安全设备完全，乃至在仓储、运送等方面也都有硬性规定，“本钱极高，也就无法随意进步收回价格”。

但非正规途径恰好相反，其没有通过苛刻的评定，收回进程得不到有用监管，不注重对环境发生的巨大损害，且收回工艺良莠不齐，乃至还直接省去了电池检测等必要环节。

种种要素叠加在一起，导致其本钱极低，因而往往勇于进步收回价格，但即便如此，非正规途径依然有利可图。

另一位动力电池收回商则向记者表明，不少非正规途径还存在着奇货可居、乘机炒作的行为，“商场环境很紊乱”。

动力电池收回职业好像正朝着一种极为对立的状况狂奔：具有资质的正规途径没有货源，而手握很多货源的非正规途径却不具有资质。

现阶段，即便是商场份额排在前两名的格林美也面临着产能搁置过剩的状况。

依据2020年财报，格林美的动力电池综合使用事务营收为9321.34万万元，占总营收的份额为0.75%。2021年上半年，该事务营收为5473.70万元，占总营收的份额仅为0.68%。

有观念以为，短少货源是导致格林美无法扩展动力电池综合使用事务规划的重要要素。曹旭也表明，以现在“白名单”的消化才能，应对几十万吨的退役动力电池捉襟见肘。

格林美曾在出资者联系途径上表明，动力电池收回职业是新能源职业的下一个收益风口，是百年才有的机会。依据规划，其将在2025年完成收回超越25万吨动力电池，但在2020年和2021年，格林美的动力电池收回量仅有1万吨和3万吨，与2025年规划仍相差甚远。

3、借方针春风乘势而起

在曹旭看来，动力电池收回职业是一个远景和“钱景”均非常宽广的职业，但因为存在“劣币驱赶良币”的现象，才导致职业景气量提高缓慢，“假如商场竞赛环境及时回归良性和标准，整个职业将很快进入快速兴起阶段。”

“动力电池收回职业的现状暂时无解。”曹旭表明很无法，“只能由监管部分牵头和主导，不然将会任由动力电池收回职业的无序竞赛加重。”

事实上，为了标准动力电池收回职业的开展，监管部分从2012年开端便连续出台了多项动力电池收回相关方针。

其间，颇具里程碑意味的是工业和信息化部、科技部等七部分在2018年联合印发《新能源轿车动力蓄电池收回使用试点实施方案》，要求建造若干再生使用演示出产线，建造一批退役动力蓄电池高效收回、高值使用的先进演示项目，培养一批动力蓄电池收回使用标杆企业。

至此，动力电池收回职业正式进入觉悟期。

自2021年以来，“加速建造动力电池收回使用系统”被初次写入政府工作报告，发改委等多部分印发“十四五”循环经济开展规划的告诉，而动力电池收回是11个重点工程之一。

进入2022年后，工业和信息化部等部分已屡次提及动力电池收回职业，旨在着力延伸再生资源精深加工工业链条，促进钢铁、铜、铝、锌、镍、钴、锂等战略性金属废碎料的高效再生使用。

有职业人士指出，虽然最近几年监管部分出台了不少方针，但大多数是以引导为主，缺少束缚性，间隔真实落地以及落地后效果怎么仍有待调查。

“动力电池收回职业已进入迸发前夜，但拂晓详细何时会到来，仍需束缚性方针及时落地。”曹旭也向记者表达了相似观念，“毋庸置疑的是，动力电池收回职业将会凭借方针春风乘势而起，但现阶段怎么跟非正规途径抢货源，仍是摆在职业面前的一大难题。”

*文中曹旭为化名；文中配图来自：摄图网，依据VRF协议。