马斯克押宝磷酸铁锂电池：近一半新车用上

据报导，上星期，当特斯拉的赢利和股价抢占各大媒体的头条时，全球轿车职业的一个潜在的要害性开展却基本上没有取得满足的重视。

特斯拉这家美国电动轿车企业发表，在他们在第一季度出产的车辆中，近一半车辆都装备了磷酸铁锂（LFP）电池，这是一种比在西方商场上占主导位置的镍钴电池本钱更低的电池。

这是特斯拉初次发表其电池构成的细节，可是这个音讯却淹没在了其他报导中，例如这家全球抢先的电动轿车制作商190亿美元的收入，以及马斯克收买Twitter的尽力。

这个音讯还发出了一个激烈的信号，即铁基电池总算开端赢得了全球的留意，而此刻，镍因俄乌抵触而遭到供给问题的困扰，钴则因刚果民主共和国的手艺采矿的危险条件的陈述而遭到影响。

特斯拉并非仅有一家看到了LFP电池潜力的轿车制作商，此前这种电池现已在我国商场上盛行开了，现在这种电池正在大踏步地向着西方商场行进。

路透社对电动轿车范畴的检查和对几个参与者的采访显现，现在有十几家公司正在考虑在未来三年内涵美国和欧洲树立出产LFP电池和相关组件的工厂。

美国电池草创公司Our Next Energy的创始人穆吉布·伊贾兹（Mujeeb Ijaz）表明：“我以为磷酸铁锂取得了新的生命，它在电动轿车职业界具有显着的长时刻优势。”Our Next Energy公司表明，他们现在正在美国寻觅新的出产基地。

伊贾兹在这一范畴工作了很长时刻，他观察到，LFP这种十年前未能在美国盛行起来的技能，现在又有了新的开展势头。他此前曾是密歇根州A123公司的首席技能官，该公司是前期的LFP电池出产商，于2012年破产并被一家我国企业收买。

他和其他LFP倡导者以为，铁相对丰厚的储量和较低的价格是LFP盛行起来的一个要害因素。可是这种电池也有自己的缺陷，与镍钴锰（NCM）三元锂电池比较，LFP的体积更大，分量更大，而能量密度却较小，这使得运用LFP电池的电动轿车续航路程较短。

关于想要运用LFP电池的电动轿车制作商来说，这种电池的缺陷就像是一座需求翻过的大山。

Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的数据显现，2022年LFP电池在美国和加拿大所运用的电动车电池中仅占3%，在欧盟占6%，其他皆为NCM电池。

而我国的状况则彻底不同，LFP电池的竞赛力要高得多，数据显现LFP在我国电动轿车商场上所取得的份额高达44%，其他56%来自NCM电池。

关于寻求与来自我国的竞赛对手抗衡的西方LFP电池制作商来说，这或许是一条绵长而困难的路途，由于我国的LFP产值约占全球的90%。

与NCM电池比较，LFP电池还需求运用更多的锂，有电池职业专家忧虑，跟着金属本钱不断上升，铁基电池出产本钱较低的优势或许会逐步削弱，直至终究消失。

一直以来，特斯拉都在一些入门车型上运用LFP电池，从上一年开端，该公司开端在美国出产的入门版Model 3上运用这种电池。而在几年之前，该公司就现已开端在我国产的入门版Model 3上运用全球最大电动轿车电池出产商宁德年代所出产的LFP电池了。

可是，鉴于NCM电池在美国商场上的前史主导位置，特斯拉在2022年第一季度运用了许多LFP电池，将它们安装在大约15万辆出产的轿车上，这一做法着实让一些分析师和电池专家感到惊奇。

对此，特斯拉没有回应关于此问题的置评恳求。

由前特斯拉电池供给链司理维瓦斯·库马尔（Vivas Kumar）一起创建的Mitra Chem公司现在正致力于制作LFP电池资料，该公司开端在加州进行出产。

库马尔表明，他估计镍的价格会由于供给链的错位而坚持动摇。他说道：“轿车制作商具有的最好的保证方针，是在他们的产品组合中参加更多的铁基电池。”

美国电动轿车草创企业Fisker也方案在其入门SUV车型中运用LFP电池，该公司方案开端从宁德年代收购电池。可是该公司首席执行官亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）表明，该公司正在与电池供给商商洽，从2024年或2025年开端，收购美国、加拿大或墨西哥制作的电池。

菲斯克说，本地收购电池很重要，由于从亚洲运送沉重的电池组需求耗费较高的本钱，特别是关于低本钱、大批量出产的车辆来说，拉高电池本钱会导致车辆价格也大幅提高，然后削弱产品的竞赛力。这位首席执行官弥补说，这也是不环保的做法，他信任未来LFP电池在全球电动车组合中会占有重要位置。

他表明，居住在城市里的电动轿车车主每天的驾驭间隔较短，他说道：“假如我从来不脱离洛杉矶，从来不脱离旧金山，或是从来不脱离伦敦，我以为在这种状况下，LFP具有很大的优势，这种运用场景也是LFP电池真实可以发挥作用的当地。”

俄乌抵触迸发之后，其他高端轿车制作商也在重视这种电池类型，其中就包含大众轿车旗下的奥迪，该公司之前从来没有运用过LFP电池。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在本年3月份表明：“在中期的未来，咱们或许看到LFP电池在车队中将占较大的份额。战后将呈现一种新的状况，咱们习惯这种状况，并相应地挑选电池技能和标准。”

宝马公司的首席收购官约阿希姆·珀斯特（Joachim Post）最近也表明，该公司正在研讨LFP的长处。他表明：“咱们正在研讨不同的技能，以尽量削减资源的运用，一起咱们也在研讨优化电池的化学成分。”

LFP有许多的长处，在这些长处中最吸引人的一个，便是与NCM电池比较它产生火灾的危险更低，而且可以继续充沛充电，跟着电池的长时刻运用，LFP电池的寿数和功能不会有显着的丢失。

跟着全球电动轿车商场的不断扩展，估计LFP这种电池化学成分将进入更多入门款消费级和商用电动轿车之中，关于这些车辆来说，续航路程并不是那么要害。

可是，LFP电池假如期望可以被广泛运用，它还有一些不足之处需求处理，例如提高能量密度的处理方案，然后下降电池自身的尺度和分量。此外，它还需求找到一种方法，应对锂本钱上升的问题。

与此一起，在美国和欧洲树立工厂并扩展LFP的产值将需求必定的时刻，美国的草创企业面临着扩展规划以和宁德年代竞赛。