探秘国鸿氢能漠河冬试暂时加氢站背面

年国鸿氢能产品极寒测验在黑龙江漠河获得的成功，关于氢燃科电池在高寒区域的推行运用具有重要意义。

日前，哈尔滨市对加油加气站规划部分加气站点布局调整进行了公示。在规划中，哈尔滨南岗、道外等区将初次增设氢动力加气站。

记者注意到，这批加氢站顺畅投运后，将成为黑龙江省内真实意义上的榜首批加氢站。此前，黑龙江只在黑河测验场和漠河检测站建造过暂时加氢站，作为企业展开冬试加氢运用，现在均已撤除。

记者就此前广东国鸿氢能科技股份有限公司在漠河展开冬试期间建造暂时加氢站、展开燃料电池体系和整车极寒环境实验的相关状况，与国鸿氢能副总经理刘志祥博士进行了沟通，也共享了他对黑龙江展开氢能工业的相关见地。

漠河暂时加氢站运转状况怎么？低温对加氢站给车辆加氢有什么影响？

刘志祥介绍，为满意燃料电池体系及整车冬试加氢需求，国鸿氢能在漠河试车场露天环境安装了暂时加氢站，相关加氢体系设备由加氢站厂家装备，高低压供电经过实验基地给出，气源从最近气源地沈阳发送，供气方法为管制车供气。经过替换管制车，继续给车辆加氢。 刘志祥表明，低温环境不仅是对燃料电池体系和整车的应战，加氢设备在低温环境下也验证出相应问题：

、气密性问题。首要，管制车至加氢站的氢气管路接头，因低温引起密封圈形变，导致密封性欠安；其次，加氢站内部一些气动阀或许因低温导致漏气。

、结冰问题。加氢枪枪口部位凹槽处结冰或许导致加氢枪与整车加氢口衔接不行严密，加氢站配套空气压缩机管路内部也或许会构成冰块阻塞。

、电气件低温特性问题。部分设备、零部件在低温下不能继续正常作业。例如加氢站冷却泵，低温环境下静置时刻过长就无法正常作业。

贵公司燃料电池产品在极点低温的环境下体现怎么？

刘志祥泄漏，在此次漠河冬试中，国鸿氢能的鸿途G110和G70系列燃料电池体系低温特性体现优异，本次极寒实验分为台架实验和车载实验两部分，其间台架测验最低环境温度为-38℃，车载测验最低环境温度为-34℃。

图片来历：国鸿氢能

台架实验中，鸿途体系成功完结20次低温发动及50小时接连低温运转，性能与常温下比较没有任何下降。车载测验中，搭载鸿途体系的3款氢能整车在低温环境下也体现出低温发动速度快、运转安稳性好等特色，漠河冬试获得了圆满成功。

低温环境下燃料电池要打破的首要难点和需求处理的问题是什么  ？

据刘志祥介绍，燃料电池在低温环境下的首要难点在于低温冷发动及运转安稳性问题。

一方面，燃料电池反响会发生水，假如燃料电池体系没有完善的低温启停及运转战略，体系停机后，液态水结冰就会导致阀门、传感器、氢泵等体系器材失效，导致低温发动失利。

另一方面，低温环境下，氢气、空气等反响气体物化特性与常温下存在很大不同，假如不进行全面的低温运转环境标定，燃料电池体系运转安稳性、功率等都会受到影响。

针对低温环境的痛点，国鸿氢能的处理方案是什么？

刘志祥泄漏，国鸿氢能现已接连两个冬天在漠河展开燃料电池体系低温环境标定作业，首要从三方面着手处理燃料电池体系产品低温运转问题：

榜首，全面验证燃料电池体系零部件低温环境可靠性与安稳性问题；

第二，全面验证与整改低温环境运转条件下体系结构设计的缺点问题；

第三，全面验证与优化体系低温启停与运转的操控战略与参数标定问题。

国鸿怎么看待黑龙江等区域的氢电工业展开？

刘志祥表明，黑龙江是我国最靠北的省，冬天时刻长，气温低，展开氢能将会对工业展开发生积极影响。

一方面，国家氢能轿车演示城市群方针清晰引导氢能轿车往重载、高寒、货运方向展开，让燃料电池发动机去啃锂离子电池啃不动的硬骨头，代替柴油机作为重载车辆车动力体系，处理国家动力安全战略问题；

另一方面，黑龙江等东北省份展开氢能，让氢燃料电池技能在真实的极寒环境中推行应用，有助于加速燃料电池发动机技能老练的进程，增强商场对氢燃料电池轿车的决心。

总的来讲，黑龙江等区域的氢电工业展开关于我国氢能工业的展开是具有推动效果的。