价格普涨1

据中国轿车动力电池工业立异联盟发布的2022年4月动力电池月度数据显现：2022年4月，我国动力电池产值合计29.0GWh，同比添加124.1%。其间三元电池产值占总产值35.5%，磷酸铁锂电池占总产值64.3%。 电池高速添加给锂电资料供给端不断施压，资料供给链是否顺利和保证足够的量已成为锂电企业面对的最大应战。

跟着全球轿车职业加速电动化转型，动力电池商场需求高歌猛进，相关企业纷繁扩产，车企加速自建电池厂，职业竞赛将愈加重烈，使得车用动力电池资料供需面紧平衡持续。

包含宁德年代、亿纬锂能、中立异航、蜂巢动力等动力电池企业纷繁扩产，投资规模均在百亿等级之上。一起，国内外车企业也相继加大在动力电池研制、出产上的投入。

另一方面，对供给缺乏的忧虑，导致工业链中的相关公司都在过量下订单。依据商场对电动化远景的猜测，动力电池一定会呈现供需问题，这也导致车企纷繁加大电池订单。

而事实是，一旦下流车企加大需求量构成大订单后，中游电芯企业产能就会绰绰有余，并会向上游资料企业下比本来高出1-3倍的订单。也便是说在锂电资料端会面对更大的产能需求压力。

由于供需联系产生变化，上游资料提价开端犹如击落地榜首块“多米洛骨牌”开端蔓延至矿石、资料制备、设备、研制、出产、出售等环节。

疫情导致“资料荒”加重

全国暴虐的新冠疫情可以说让锂电“资料荒”的进一步加重！

自2020年以来，闯入其来的疫情犹如“黑天鹅”事情，对轿车商场构成巨大冲击，致使车企对未来轿车销量持失望预期。在疫情爆发之初，就有组织猜测，新冠肺炎疫情对顾客需求的连锁反应可能会导致全球轿车产值下降16%。

由此，车企自动下调或撤单，供给链备货大幅下降，出产方案萎缩。但是意想不到的是，2020年Q4新动力车市向好，动力电池资料产能开端呈现缺乏。2021年Q2之后，动力电池资料产能才得以开释。

2021年以来，四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格团体上扬，部分辅材较2020年现已上涨数倍，呈“跳涨”形式。

本年年初，上游资料提价仍在持续，中游涨幅遍及为10%-20%。许多电池供给商为尽力满意电动化的需求，设置了更急进的商业条款，以保持供给商持续供给稀缺的资料。

而本年三月开端的上海疫情至今仍然未能完毕，许多锂电相关企业罢工停产，让锂电下流厂商“无米下锅”。上海的疫情让锂电供给链面对开裂的危险。

尽管现在上海疫情有所缓解，一批锂电企业现已拿到了复产复工的名额，但要康复到疫情之前的水平，并非朝夕之事。

“资料荒”对工业链的影响

“资料荒”关于工业链的影响到了什么境地？

进入Q2，从多家电芯企业反应看，只能保供部分中心客户，紧接着便是只能保证SUV车型的动力电池供给，部分电动车车企区域商场4S店呈现没有现车，乃至购车周期长的状况。

以奔跑为例，缺电池叠加缺芯片，奔跑EQ系列在某些4S店根本没有现货，提车要等2-3个月左右。上海区域一家小鹏体会店，则因受缺电池叠加缺芯片影响提车周期从本来1-2周延伸至1-2个月。

不少电芯企业，为了保证出产经营的正常进行，一向派高层领导蹲守资料厂，以便抢先对手将新出产出来的资料。

除了抢资料订单，抢占上有资源也成为部分电芯企业或许车企安稳供给链的方法。群众轿车便是典型的代表。

早在3月21日，华友钴业、群众轿车和青山控股就动力电池正极资料工业链上下流协作别离达到战略协作意向，拟一起布局印尼镍钴资源开发，以及镍钴硫酸盐精粹、前驱体加工和正极资料出产等动力电池正极资料一体化事务，来处理资料缺少问题。

事实上，车企对供给商预先付款的方法预定产能，并非工业惯用的做法，群众此举应该安身电动化工业链保证可控，因而想持续下探到资料，乃至是矿石。而各家整车厂都在寻觅关于资料保供的处理方案。

为保证对下流商场的供给，电池企业也在添加电池资料备用危险库存，并绑定长协，来获取安稳的资料供货，使供给链保有比曾经更多的库存，下降产生天灾等状况带来的暂时性零部件缺乏影响。

但当下资料的动摇，又使得长协的周期从年度变成了季度乃至是月度，终究到一手交钱一手交货的现货阶段。

回望曩昔，轿车制造商并不会直接绕过零部件厂商去（Tier1）笔直布局资料，而是会找Tier1零部件厂商下单方案所需求的资料和部件，自己并不会直接购买资料。

而“资料荒”则改变了这一职业惯用做法，不少轿车制造商开端自动触摸资料厂商去“抢货”。曩昔是上游企业自动找Tier1谈供货，到了本年，则变成OEM厂商找资料商、部件商，乃至是40%自给自足，60%合资外购。

归纳来看，整个轿车工业链上各环节要更严密地联系起来，构成一个生态，一起环绕既定的方针相互配合，才干习惯电动轿车开展的趋势。

 来历：高工锂电