宁德年代4月装机量环比腰斩，比亚迪总算平起平坐？

特别行情下，宁德年代装机量环比腰斩，正给对手以待机而动。

5月11日，中国轿车动力电池工业立异联盟（下称 电池联盟）发布2022年4月份动力电池月度数据。

相较于此前的迅猛增势，本年4月，无论是产值仍是装机量，国内动力电池商场的整体数据均呈环比下降趋势。详细来看，4月份，国内动力电池产值为29.0GWh，同比增加124.1%，环比下；动力电池装机量则为13.3GWh，同比增加58.1%，环比下降38.0%。

宁德年代仍旧稳居职业榜首，但装机量却从3月份的10.81GWh“腰斩”至5.08GWh，环比下滑53％。市占率也从上个月份的50.49%下滑至38.28%。在此之前，宁德年代的市占率长时间安稳在50%及以上。

不只是比亚迪，宁德年代的“对手”正在兴起。

此外，动力电池企业欣旺达也在4月初次进入装机量排行榜前五。从上一年下半年开端，欣旺达动力电池装机量开端起量，本年3月，欣旺达完结24.3亿元增资项目，开端与蔚来、抱负、小鹏发生业务联系。

详细到其他动力电池企业，本年4月，国内动力电池装机量TOP10企业别离为：宁德年代、比亚迪、中立异航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦动力及多氟多。

而在其他动力电池企业多为环比下滑的布景下，比亚迪4月装机量同比微增3.6%，安稳在4.27GWh。依托安稳的商场体现，该月比亚迪的市占比提高至32.18%，提高超越12个百分点。

有业内人士以为，产值与装机量的环比双降，与4月份国内新动力轿车商场销量增速放缓呈正相关。

据乘联会计算，4月份新动力乘用车零售销量为28.2万辆，同比增加78.4%，环比下降36.5%。虽然完成销量同比上涨，但相较于本年1-3月126.7%、180.9%及139.9%的同比高增幅，4月份的商场体现难言差强人意。

对此，乘联会秘书长崔东树以为，本年4月乘用车的商场体现“异于历年4月走势”，“在疫情影响下，整车企业出产节奏放缓，4月份新动力车及燃油车的走势均受此影响。”

此布景下，比亚迪成为了4月新动力车市中，罕见的完成同比、环比正增加的企业。这来自比亚迪新动力轿车的热销。官方数据显现，比亚迪4月新动力乘用车销量为10.6万辆，同比增加超130%，环比微增1%，根本相等。

相较之下，位居宁德年代装机量TOP3的客户——特斯拉、蔚来轿车、小鹏轿车，4月销量的环比降幅别离到达97%、49%及41%。

此布景下，在业内人士看来，宁德年代在上月的低迷体现，与特别的行情有关，并不意味着宁德年代位置已被不坚定。

动力电池原材料价格的高企，也让碳酸铁锂电池进一步遭到商场追捧。在国内动力电池商场，碳酸铁锂电池继续“蚕食”三元电池的商场份额，逐步成为干流。

从数据来看，碳酸铁锂电池4月的装机量到达8.9GWh，虽然相较于3月份13.2GWh的装机量下滑显着，但商场占比从3月份的61.6%上升至67%。三元电池装机量则出现同比、环比双降的趋势，商场份额下降至32.9%。

早前，剖析组织TrendForce集邦咨询在一份陈述中预估，在技能不断进步的助力下，碳酸铁锂电池将凭仗性价比优势，继续扩展商场份额，至2024年，其在全球动力电池商场的装机量占比将超越60%。

在国内商场，磷酸铁锂电池的“逆袭”始于2021年。上一年5月，磷酸铁锂电池在产值上完成了对三元电池的反超，并在同年7月装机量超越三元电池。