我国动力电池演出“双雄争霸”
受疫情影响，4月在新动力轿车销量下降的一起，作为新动力轿车最中心零部件的动力电池装车量也出现显着下滑。
4月，我国动力电池格式产生严峻改动。比亚迪逆势大涨，市占率提高近13个百分点至32.18%，打破宁德年代一家独大的局势。动力电池职业宁德年代、比亚迪“双雄争霸”格式正在演出。
宁德年代市占率大幅下滑
依据中国轿车动力电池工业立异联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显现，4月，我国动力电池装车量13.3GWh，同比增加58.1%，环比下降38%。1-4月，我国动力电池累计装车量64.5GWh，累计同比增加104.1%。
4月，我国新动力轿车商场合计34家动力电池企业完成装车配套，较去年同期削减6家。
宁德年代、比亚迪、中立异航依然稳居前三，国轩高科位居第4名。欣旺达装车量大涨，从3月的第9名跃升至4月的第5名。LG新动力受特斯拉销量下降的影响，装车量大降，从3月的第5名跌出榜单前十。
装车量方面，欣旺达环比增幅最大(45.7%)，其次是瑞浦动力(4.5%)和比亚迪(3.6%)。LG 新动力降幅最大，环比下降超90%；力神、宁德年代、捷威动力、中立异航环比下降超50%；鹏辉科技、亿纬锂能、孚能科技环比下降超30%；国轩高科、蜂巢动力环比下降超20%；多氟多环比下降超10%。
市占率方面，宁德年代下降最严峻，从3月的50%下降至4月的38%，降幅达12个百分点；LG新动力下降超3个百分点；中立异航、亿纬锂能、力神、捷威动力也出现不同程度的下滑。
与之相反的是，比亚迪市占率大涨，4月提高近13个百分点至32.18%；欣旺达市占率提高3.5个百分点；国轩高科市占率提高1个百分点；蜂巢动力、孚能科技、瑞浦动力、多氟多、鹏辉电源市占率均有不同程度的上升。
比亚迪磷酸铁锂电池装机量逾越宁德年代
分电池类型来看，4月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量的67.0%，同比增加177.2%，环比下降32.6%。
1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总装车量的39.8%，累计同比增加35.4%；磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量的60%，累计同比增加207.5%，出现快速增加发展势头。
三元电池资料方面，4月宁德年代装车量2GWh，环比下降46.5%，市占率达46%，位居榜首；中立异航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，市占率达15.23%，位居第二；欣旺达装车量0.46GWh，环比大涨64.3%，市占率达10.45%，排名第三 ；LG 新动力装车量0.07GWh，环比大降91%，排名下降7个名次至第十。
磷酸铁锂方面，4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，今年以来初次逾越宁德年代夺冠；宁德年代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占率下降19个百分点至34.3%。
值得注意的是，位居第三的国轩高科装车量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提高1个百分点至7%。蜂巢动力、瑞浦动力装车量别离环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提高1个百分点。
“双雄争霸”格式能继续多久？
在动力电池商场，宁德年代的装车量此前现已占有半壁河山。凭仗超高的商场比例，坐拥超千亿元的市值，宁德年代也被投资者奉为“宁王”。不过，对工业链短少话语权，明显不是车企乐见的实际。工业链上下公司都企图打破现在一家独大的商场格式。
此次疫情给比亚迪发明了打破这种格式的时机。“双雄争霸”格式正在演出，能继续多久？
据了解，现在比亚迪的动力电池大都仍是自产自销，除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特等有协作外，外供电池相对仍是很少。其若想追求更大的方针和野心，大批量外供电池是必不可少的要素，也是其能否抗衡宁德年代的法宝之一。
比亚迪计划在2022年年末前将旗下电池事务拆分独立上市。不过，动力电池职业专家杨伟斌却以为，现在，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供给事务的占比上还远达不到企业独立上市的目标。比亚迪动力电池事务拆分独立上市为时尚早，或需比及三年今后。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾表明：“你能想到的一切轿车品牌，都在和咱们讨论根据刀片电池技能的协作计划。”能够预见，比亚迪的动力电池产品大批量对外供给后必然会取得许多客户喜爱。
在此次宁德年代市占率大降的时分，比亚迪若不采纳举动(大批量对外供货)，等疫情完毕，供给链康复正常后，宁德年代凭仗其强壮的“朋友圈”依旧会回到一家独大的局势。
除了比亚迪对职业榜首的方位凶相毕露外，还有第二队伍的企业也在抢占龙头企业的比例。如中立异航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢动力等第二、第三队伍的商场比例也在逐步上升。此外，三星SDI、LG新动力国外电池企业也会进一步前进国内商场，抢占更多商场比例。
